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Le nouveau modèle se positionne officiellement comme un SUV hybride intelligent de taille moyenne à grande. Plus grand que le Xingyue L standard, il présente une configuration à 5 portes et 5 places. En regardant le profil latéral, le véhicule a une allure calme et imposante, avec des rails de toit installés en usine et des poignées de porte conventionnelles. Des garnitures chromées soulignent les bords des fenêtres, le dessous des rétroviseurs latéraux et les jupes latérales, ajoutant de la profondeur et une sensation haut de gamme au design. Le Xingyue L Plus mesure 4 955 x 1 960 x 1 769 mm en longueur, largeur et hauteur, avec un empattement de 2 900 mm, ce qui le place dans le segment des SUV de taille moyenne. Il roulera sur des roues de 20 ou 21 pouces avec de multiples options de conception, y compris une roue de style « plateau » qui transmet un sentiment de prestige. Sur le plan du groupe motopropulseur, le Xingyue L Plus est disponible en variantes essence pure et hybride. La version essence est propulsée par un moteur 2.0T produisant 213 kW, avec une vitesse de pointe de 210 km/h et une consommation de carburant de 7,97 à 8,15 L/100 km. La version hybride associe un moteur 2.0T dédié à l’hybride à une transmission dédiée à l’hybride 3DHT ; le moteur développe 160 kW et atteint une vitesse de pointe de 190 km/h, avec une faible consommation de carburant comme principal argument de vente.

Basé sur la BMW i7 M, le nouveau modèle met davantage l'accent sur le design élégant et le confort de conduite, et son lancement est prévu pour la mi-2027. Le véhicule d'essai dans les photos d'espionnage est entièrement enveloppé d'autocollants de camouflage. Son style avant global reste cohérent avec celui de la BMW i7 standard, conservant toutes les caractéristiques de conception emblématiques, notamment les phares divisés, les fines bandes de feux de jour et la calandre surdimensionnée à double rein. Ce qui ressort, c'est que les barres de feux diurnes à LED de la BMW i7 ALPINA 70 xDrive sont finies en ambre, contrairement aux unités blanches des modèles standards. Cet élément de conception d'éclairage orange a fait ses débuts aux côtés du show car de nouvelle génération BMW M Concept, signalant que le nouveau modèle intègre activement le langage de conception des prochains véhicules BMW de la nouvelle ère. Concernant le groupe motopropulseur, les chiffres officiels de performances de la nouvelle voiture n'ont pas encore été annoncés. À titre de référence, la BMW i7 M70L du marché chinois est équipée d'un système xDrive à deux moteurs : le moteur avant produit une puissance maximale de 190 kW et le moteur arrière 355 kW, délivrant une puissance système combinée de 545 kW et un couple maximal de 1 100 N·m. Il est associé à une batterie de 101,7 kWh, offrant une autonomie électrique pure CLTC de 610 km.

De nouvelles photos d'espionnage du Volkswagen ID.Tiguan sont à nouveau apparues. Le nouveau modèle sera construit sur la plate-forme MEB+ et succèdera au Volkswagen ID.4. Comme le montrent les photos espion, le nouveau modèle adoptera le tout nouveau langage de conception de Volkswagen pour les véhicules électriques à batterie. Une bande lumineuse sur toute la largeur s'étend au-dessus de la calandre fermée et un logo de la marque lumineux devrait également être installé. La forme des phares latéraux et des vitres de custode du montant A rappelle celle de la FAW-Volkswagen ID. AURA T6 vendu en Chine. Cependant, l'ID.Tiguan présente une conception en trois sections pour son pare-chocs avant inférieur, avec des éléments de style verticaux dans les zones des phares antibrouillard des deux côtés pour abaisser le centre de gravité visuel. Les poignées de porte conventionnelles sont conservées sur le profilé latéral. Selon des rapports précédents, le nouveau modèle recevra également une mise à niveau intérieure majeure, notamment un tout nouveau tableau de bord et une interface d'infodivertissement mise à jour. Il sera très probablement livré avec un volant redessiné et des matériaux de garniture intérieure de meilleure qualité. Côté motorisation, le modèle destiné au marché nord-américain sera proposé avec une batterie de 58 kWh ou 79 kWh, avec une puissance de charge de pointe pouvant atteindre 183 kW. Associés à des moteurs électriques améliorés, les performances et l’efficacité connaîtront des améliorations.

Le nouveau modèle fera ses débuts mondiaux au Salon automobile de Chengdu 2026. Positionné comme le SUV phare du réseau Ocean Network de BYD, il est disponible en variantes de groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) et entièrement électrique (BEV). La version entièrement électrique offre une autonomie de croisière maximale CLTC allant jusqu'à 900 km. Le Sea Lion 08 présente des lignes latérales douces et arrondies, avec une taille fluide allant de l'avant à l'arrière, associée à des poignées de porte semi-affleurantes. L'arrière est équipé d'un ensemble de feux arrière pleine largeur, faisant écho au design des feux de jour à l'avant. En termes de dimensions, le nouveau véhicule mesure 5 115 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 800 mm de hauteur, avec un empattement de 3 030 mm. La gamme entièrement électrique comprend trois configurations de groupe motopropulseur : deux versions à moteur unique et une version à moteur double. Les variantes à moteur unique délivrent une puissance maximale de 320 kW et 370 kW respectivement, tandis que la variante à moteur double a une puissance maximale de 215 kW pour le moteur avant et de 370 kW pour le moteur arrière. Deux options de batterie d'une capacité de 92,093 kWh et 115,072 kWh sont proposées pour les modèles entièrement électriques, prenant en charge des autonomies CLTC de 710 km, 800 km et 900 km respectivement.

Les mises à jour les plus notables du nouveau Tank 300 incluent le lancement du Tank 300L pour les variantes hybrides rechargeables et l'ajout du système hybride Hi4-Z. Le véhicule comprend 553 améliorations complètes et un empattement plus long de 260 mm. Il mesure 4 886 mm de longueur, 1 984 mm de largeur et 1 927 mm de hauteur, avec un empattement de 3 010 mm. Il offre un angle de départ de 33°, un angle de bascule de 19°, une garde au sol minimale de 235 mm et une profondeur de passage à gué maximale de 800 mm. Au total, 5 niveaux de finition seront proposés, couvrant les motorisations essence, diesel et hybride rechargeable. En termes de groupe motopropulseur, la version Hi4-T est équipée d'une architecture à quatre roues motrices non découplées, avec le bloc de batterie disposé dans le coffre, privilégiant des performances tout-terrain robustes. La puissance maximale combinée du système atteint 310 kW, avec une autonomie tout électrique WLTC de 105 km et une autonomie combinée WLTC de 913 km. La variante Hi4-Z adopte une structure à quatre roues motrices découplée, associée à un moteur avant de 180 kW et un moteur arrière de 200 kW, délivrant une puissance système maximale combinée de 560 kW. Son autonomie tout électrique WLTC s'élève à 200 km et l'autonomie combinée WLTC atteint 1 122 km.

Positionné comme un SUV intermédiaire entièrement électrique avec une configuration à cinq places, le Volkswagen ID. L'AURA T6 est disponible en deux variantes d'autonomie avec 540 km et 660 km de kilométrage électrique pur. Il est équipé de l'architecture électrique et électronique (E/E) du CEA et du système intelligent d'aide à la conduite Kuruicheng. En termes de design extérieur, le nouveau modèle adopte une calandre fermée, avec des lignes de caractère nettes sur le capot avant pour rehausser le profil tridimensionnel du véhicule. Le carénage avant comprend des phares carrés matriciels aux coins arrondis, une barre lumineuse en étoile sur toute la largeur et un logo de la marque illuminé, avec une unité lidar montée sur le toit. Le nouveau véhicule est construit sur la toute nouvelle architecture CEA E/E, qui adopte une forme structurelle « informatique centrale + contrôle régional ». Le long du profil latéral, le véhicule est équipé d'une ligne de caractère traversante, de poignées de porte semi-affleurantes, de passages de roue noirs brillants et de rétroviseurs extérieurs intégrés à un petit voyant bleu pour des fonctions de conduite intelligentes. En termes de dimensions, le nouveau modèle mesure 4 811 mm de longueur, 1 879 mm de largeur et 1 648 mm de hauteur, avec un empattement de 2 836 mm et est disponible avec des options de roues de 19 pouces et 20 pouces. Pour le groupe motopropulseur, le véhicule adopte un seul moteur électrique d’une puissance maximale de 170 kW. Associées à des batteries de 59,9 kWh et 77,5 kWh, les deux variantes offrent une autonomie purement électrique de 540 km et 660 km respectivement.

Positionné comme un monospace de taille moyenne à grande, le Xiangjie V8 a des dimensions de carrosserie similaires à celles du Zhijie V9 et sera disponible en versions à autonomie étendue (EREV) et électrique à batterie (BEV). La variante EREV offre une autonomie électrique pure maximale de 339 km, tandis que le modèle BEV offre une autonomie maximale de 830 km. En termes de spécifications, le nouveau véhicule mesure 5 335 mm de longueur, 2 005 mm de largeur et 1 805 mm de hauteur, avec un empattement de 3 250 mm et des roues de 19 pouces. L'arrière est doté de feux arrière pleine largeur dont le motif d'éclairage interne fait écho aux feux de jour sur la face avant, ce qui lui confère un design extérieur distinct de celui du Zhijie V9. Du côté du groupe motopropulseur, toute la gamme Xiangjie V8 est disponible en configurations à moteur unique ou double, avec des spécifications de moteur correspondantes pour les variantes EREV et BEV. La version EREV est équipée d'un prolongateur d'autonomie de 1,5T, où le moteur produit une puissance maximale de 118 kW. Pour les modèles monomoteurs EREV et BEV, le moteur délivre une puissance maximale de 227 kW. Les versions à double moteur comprennent un moteur avant de 160 kW et un moteur arrière de 227 kW. La gamme EREV propose deux options de packs de batteries : 56 kWh et 75,4 kWh, correspondant à des autonomies électriques pures de 275 km, 260 km et 339 km respectivement. La variante BEV est équipée d'une batterie de 120 kWh, offrant des autonomies électriques pures de 775 km et 830 km.

Le BYD Da Han débutera les préventes au Salon automobile de Chengdu 2026, qui s'ouvre le 21 août. Le modèle est disponible en options purement électrique et hybride rechargeable, et la version purement électrique offre une autonomie CLTC maximale de 1 008 km. À l’extérieur, la face avant est dotée d’une barre lumineuse intégrée sur toute la largeur associée à un style en forme de moustaches de dragon, conférant à la voiture une forte reconnaissance visuelle. À l’arrière, il adopte un ensemble de feux arrière de type traversant. La chambre lumineuse intérieure est conçue dans un style similaire aux nœuds chinois, créant un écho visuel avec l’avant. En termes de dimensions, le véhicule mesure 5 256 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 510 mm de hauteur, avec un empattement de 3 130 mm. Il proposera également des options de roues de 20 et 21 pouces. Les roues de 21 pouces peuvent être équipées en option d’enjoliveurs flottants pour renforcer l’impression haut de gamme. Pour la motorisation, la version hybride rechargeable est équipée d’un moteur 1,5T plus un moteur électrique. Le moteur a une puissance maximale de 115 kW et une puissance maximale de 200 kW. Il est livré avec une batterie de 54,489 kWh et dispose d’une autonomie électrique pure WLTC de 370 km. La version purement électrique est disponible en variantes à propulsion arrière et à traction intégrale. Le modèle à propulsion arrière dispose d'un moteur d'une puissance maximale de 370 kW. Pour la version à transmission intégrale, les moteurs avant et arrière ont respectivement une puissance maximale de 200 kW et 370 kW. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h.

Koenigsegg a dévoilé les images officielles du CCGT1. Construit sur la plate-forme de la Koenigsegg CC850, le nouveau modèle rend hommage à la voiture de course CCGT de classe GT1 que la marque a lancée au Salon de l'automobile de Genève 2007. La voiture de course CCGT d'origine s'est montrée extrêmement compétitive lors des essais, mais n'a jamais réussi à monter sur le circuit en raison de révisions des règlements de course. En tirant parti de la technologie moderne, Koenigsegg vise à faire de la CCGT1 la première hypercar de classe GT1 homologuée pour la route au monde. Le nouveau modèle sera équipé d'un moteur V8 de 5,0 litres, capable d'une puissance maximale de 1 600 chevaux lorsqu'il fonctionne avec du carburant E85. Sur le plan du groupe motopropulseur, la CCGT1 adopte le moteur V8 biturbo en aluminium de 5,0 litres développé en interne par Koenigsegg, doté d'un vilebrequin plat, de deux arbres à cames en tête et d'une lubrification à carter sec. Le moteur a un taux de compression de 9,0:1, un alésage de 92 mm et une course de 95,25 mm, et est équipé de capteurs de pression de cylindre individuels et de turbocompresseurs à roulement à billes en céramique. Ce moteur délivre une puissance maximale de 1 280 chevaux avec de l’essence ordinaire ; lorsqu'il est alimenté au carburant E85, il atteint une puissance maximale de 1 600 chevaux et un couple maximal de 1 500 N·m. Le moteur est couplé à une transmission LST à 9 rapports, intégrée à un mécanisme de changement de vitesse séquentiel KSS, un différentiel électronique KED et d'autres configurations, avec des palettes de changement de vitesse de série sur toute la gamme.

De nouveaux croquis de conception de la prochaine variante spéciale Chery QQ3 EV ont été divulgués. Le modèle devrait faire ses débuts au Salon automobile de Chengdu, positionné comme une édition spéciale premium plus raffinée. Adoptant la philosophie de design Neo Retro, il réinterprète les éléments de style rétro classiques avec une approche moderne. L'intérieur de la nouvelle variante présentera des textures de cuir et des garnitures décoratives exclusives, ainsi que des palettes de couleurs sur mesure. Le Chery QQ3 EV est équipé du AI Lingxi Smart Cockpit, doté d'un écran tactile central 2,5K de 15,6 pouces alimenté par une puce Qualcomm Snapdragon 8155. Intégré à l'assistant intelligent Carmind, il prend en charge des fonctions interactives, notamment la conversation vocale naturelle par IA, la génération d'images IA et le contrôle intelligent du véhicule. Il offre également une connectivité smartphone via CarPlay, HiCar et CarLink. Sur le plan du groupe motopropulseur, le Chery QQ3 EV adopte un système électrique pur à propulsion arrière monté à l'arrière. Le moteur est disponible en deux versions de réglage, avec une puissance maximale de 58 kW et 90 kW et un couple maximal de 90 N·m et 115 N·m respectivement. Il est livré en standard avec la batterie Rhino dans des capacités de 29,48 kWh et 41,28 kWh, offrant une autonomie électrique pure classée CLTC de 310 km et 420 km. Une charge rapide de 30 % à 80 % de l'état de charge ne prend pas plus de 16,5 minutes, et le véhicule prend également en charge une fonction de décharge externe de 6,6 kW de type véhicule à charge (V2L). De plus, le modèle est équipé d'une suspension arrière indépendante multibras et a un rayon de braquage minimum de 5,2 mètres.

En tant que premier modèle monospace de la marque, il est proche du Zhijie V9 en termes d'encombrement et propose deux options de motorisation : à autonomie étendue et purement électrique. Sur le profil latéral, le véhicule présente une ligne de toit presque plate, associée à des bandes de garniture chromées le long des bords des fenêtres et du bord inférieur des portes, créant une bonne impression de superposition visuelle. À l’arrière, il adopte un ensemble de feux arrière pleine largeur, avec le logo anglais de la marque Xiangjie positionné au-dessus. En termes de dimensions, sa longueur, sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 5335/2005/1805 mm, avec un empattement de 3250 mm. Il se positionne comme un monospace de taille moyenne à grande. Pour l'intérieur, le véhicule suit également le langage de conception de la famille Xiangjie, avec une configuration à triple écran intégrée associée à un volant multifonction à trois branches, offrant une forte reconnaissabilité. Sur le plan du groupe motopropulseur, le Xiangjie V8 est disponible en versions purement électriques et à autonomie étendue. La variante à autonomie étendue est équipée d'un moteur 1,5T d'une puissance maximale de 118 kW et est disponible en configurations à un ou deux moteurs. La version à moteur unique a une puissance maximale de 227 kW, tandis que la version à deux moteurs offre une puissance maximale de 160 kW pour le moteur avant et de 227 kW pour le moteur arrière. La version à autonomie étendue est équipée de deux spécifications de batterie de 56 kWh et 75,4 kWh, correspondant à des autonomies électriques pures de 275 km, 260 km et 339 km respectivement. La version purement électrique sera également proposée en variantes à un ou deux moteurs, avec la même puissance moteur maximale que la version à autonomie étendue.

Mitsubishi Motors a publié les images officielles de l'ASX VR-e, un nouveau SUV compact entièrement électrique. Le Mitsubishi ASX VR-e mesure 4 315 mm de longueur, 1 885 mm de largeur et 1 535 mm de hauteur, avec un empattement de 2 800 mm, ce qui le place dans le segment des SUV compacts en termes de dimensions. Il comporte des poignées de porte cachées et des jantes à faible traînée, dont la conception diffère de celles installées sur le Foxtron Bria. À l’intérieur de l’habitacle, le Mitsubishi ASX VR-e est équipé d’un groupe d’instruments entièrement numérique de 9,2 pouces et d’un écran tactile central de 15,6 pouces. La forme générale et la disposition de la console centrale sont identiques à celles du Foxtron Bria, avec seulement des ajustements mineurs aux matériaux et aux détails des garnitures intérieures. En termes de groupe motopropulseur, la variante à propulsion arrière adopte un moteur électrique monté à l'arrière d'une puissance maximale de 232 chevaux et d'un couple maximal de 350 N·m, accélérant de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Sa batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 57,7 kWh offre une autonomie NEDC de 516 km. La variante à transmission intégrale à double moteur a une puissance maximale combinée de 407 chevaux et un couple maximal de 700 N·m, bouclant le sprint de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Avec la même capacité de batterie que la version RWD, il atteint une autonomie NEDC de 466 km. Les deux variantes prennent en charge une charge rapide CC de 134 kW, avec un temps de charge de 10 à 80 % inférieur à 30 minutes.

Le Xpeng G9L débutera les préventes le 11 août. Positionné comme un grand SUV phare à cinq places, il rejoint le Xpeng GX à six places pour former la gamme de modèles phares de Xpeng. SUV de taille moyenne à grande dans la fourchette de prix de 300 000 yuans, le nouveau modèle sera proposé en options de groupe motopropulseur électrique à batterie (BEV) et à autonomie étendue (EREV). Toute la gamme est livrée en standard avec une technologie de charge ultra-rapide de 800 V, qui peut ajouter 450 km d'autonomie CLTC en seulement 9 minutes de charge. En termes de dimensions de carrosserie, le nouveau modèle mesure 5 120 mm de long, 1 999 mm de large et 1 782 mm de haut, avec un empattement de 3 100 mm. Il est équipé de portes électriques à fermeture en douceur et de pneus décalés ultra-larges de 22 pouces. À l’arrière, il est doté d’un becquet de toit, d’un feu stop surélevé et de feux arrière pleine largeur qui reflètent le design du bloc optique. L'arrière comprend également un boîtier de plaque d'immatriculation encastré et un pare-chocs arrière bicolore. Les variantes BEV et EREV sont disponibles en configurations à deux roues motrices (2WD) et à quatre roues motrices (4WD), avec un châssis intelligent phare monté de série sur toute la gamme. La version BEV propose deux options de batterie : lithium fer phosphate (LFP) et lithium ternaire (NCM), avec six autonomies électriques pures CLTC : 672 km, 702 km, 725 km, 755 km, 775 km et 805 km. Le modèle BEV 2WD est équipé d'un seul moteur de 270 kW, tandis que le modèle BEV 4WD adopte une configuration à deux moteurs composée d'un moteur avant de 160 kW et d'un moteur arrière de 270 kW.

L'identifiant Volkswagen. L'ERA 5S devrait démarrer les préventes le 11 août. Il s'agit de la première berline hybride rechargeable de taille moyenne de la marque équipée de la fonctionnalité urbaine NOA (Navigate on Autopilot). En termes de design extérieur, le nouveau modèle est doté d'une barre de feux de jour sur toute la largeur sur la face avant, avec un logo central éclairé de la marque. Son ensemble de phares divisés est parfaitement intégré au pare-chocs avant. Le véhicule adopte une silhouette de coupé épurée. Dimensionnellement, il mesure 4 836 mm de longueur, 1 880 mm de largeur et 1 505 mm de hauteur, avec un empattement de 2 766 mm. Il est livré avec des poignées de porte semi-affleurantes et de grandes jantes en alliage à rayons multiples. L'arrière est équipé de feux arrière pleine largeur qui font écho au style avant, associés à un emblème lumineux de la marque. Pour une aide à la conduite intelligente, la berline est équipée d'un système d'aide à la conduite intelligent de haut niveau, prenant en charge les NOA sur autoroute, NOA urbain, le stationnement automatique, le service de voiturier, le stationnement à distance et la fonction d'inversion de trace. Il s'agit de la première berline Volkswagen au monde dotée de capacités NOA urbaines. Côté motorisation, la voiture fonctionne sur un système hybride rechargeable combinant un moteur de 1,5 L et un moteur électrique. Le moteur délivre une puissance maximale de 80 kW, tandis que le moteur électrique atteint une puissance maximale de 130 kW. Il offre une autonomie électrique pure classée WLTC de 120 km, une autonomie combinée de plus de 2 000 km et une consommation de carburant sans batterie de 2,82 L aux 100 km.

Fuite de photos d'espionnage du Volkswagen Tiguan R. Le nouveau modèle du nouveau Volkswagen Tiguan R devrait faire ses débuts officiels cette année. En termes de design extérieur, le Volkswagen Tiguan R présente de nombreuses nouvelles caractéristiques, notamment un pare-chocs avant agressif, des prises d'air de refroidissement plus grandes, quatre embouts d'échappement et un badge R sur le côté des phares. Le Tiguan et la Golf sont tous deux construits sur la plateforme MQB. Il est prévu que le nouveau modèle adopte directement le groupe motopropulseur de la Golf R, tout en présentant une carrosserie de SUV plus haute avec un coffre plus grand pour accueillir plus de bagages. Sur le plan du groupe motopropulseur, il est largement admis que Volkswagen transplantera le moteur quatre cylindres turbocompressé 2.0T EA888 de la Golf R dans le Tiguan R. L'unité devrait développer 333 chevaux, associée à une transmission à double embrayage DSG à sept rapports et au système de transmission intégrale 4Motion. Parallèlement, le différentiel à vecteur de couple sur l'essieu arrière installé sur la Golf R devrait également être repris sur le Tiguan R.

Le Dongfeng Aeolus L8+ a fait ses débuts sous forme de production. Positionné comme un SUV compact, le nouveau modèle est équipé d’une motorisation hybride rechargeable. Les responsables ont déclaré que le véhicule se concentrerait sur une conduite intelligente de haut niveau, avec un matériel encore amélioré pour les systèmes avancés d'aide à la conduite. En termes de design extérieur, le nouveau modèle conserve en grande partie le style de l’actuel Aeolus L8 et sera disponible dans une finition de peinture Star Rose Pink. Le carénage avant comporte un ensemble d'éclairage traversant pleine largeur, avec un logo de la marque illuminé en dessous. Les blocs optiques des deux côtés et la grille d'entrée d'air forment un profil distinctif à « grande bouche ». De plus, le véhicule sera équipé d'un lidar. Des caméras de perception sont montées sur les ailes latérales et adoptent des poignées de porte mécaniques conventionnelles. Quant aux dimensions de la carrosserie, l'Aeolus L8+ mesure 4 762 mm de longueur, 1 910 mm de largeur et 1 686 mm de hauteur, avec un empattement de 2 825 mm. Sur le plan du groupe motopropulseur, le Dongfeng Aeolus L8+ est propulsé par un système hybride rechargeable composé d'un moteur 1,5T et d'un moteur électrique, avec une autonomie électrique pure attendue jusqu'à 220 km.

Des prototypes routiers des toutes nouvelles berlines Audi S6 et Avant ont été repérés lors des tests. Les deux mules d'essai ont perdu presque tout leur camouflage, avec seulement l'insigne S6 sur l'arrière de l'Avant recouvert de ruban adhésif, signalant que le dévoilement officiel du nouveau modèle est imminent. Deux détails extérieurs confirment directement la configuration du groupe motopropulseur de la voiture. Un port de charge dédié a été ajouté au passage de roue arrière côté conducteur, et un autocollant jaune d'avertissement du système haute tension est apposé sur le coin supérieur gauche de la lunette arrière, vérifiant que le nouveau modèle sera équipé d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Ce sera le premier modèle Audi portant le badge S à adopter la technologie hybride rechargeable ; avant cela, le premier modèle de performance hybride rechargeable sous Audi Sport était le RS5. Audi n'a pas encore publié les spécifications officielles détaillées de puissance. Pour référence, la S5 actuelle est propulsée par un moteur V6 3.0T essence pure, délivrant une puissance maximale de 362 ch et un couple maximal de 550 N·m. Le système hybride rechargeable RS5, plus performant, associe un moteur V6 de 2,9 T à un moteur électrique, produisant une puissance maximale combinée de 630 ch et un couple maximal de 825 N·m. La puissance combinée du tout nouveau S6 PHEV devrait se situer entre ces deux chiffres. L'Audi S6 e-tron tout électrique actuellement en vente délivre une puissance combinée de 496 ch grâce à sa configuration à double moteur, qui monte à 543 ch lorsque le contrôle de lancement est activé. Au sein de la même gamme de modèles S6, le niveau de performances de la nouvelle S6 hybride rechargeable ne devrait pas créer un écart substantiel avec la S6 e-tron entièrement électrique.

Dongfeng Aeolus a officiellement publié les images officielles de l'Aeolus L8+. Le nouveau modèle devrait se positionner comme un SUV compact équipé d’une motorisation hybride rechargeable. La marque a précédemment déclaré que le Dongfeng Aeolus L8Y comportera « la cabine la plus confortable de son segment », avec une qualité de cabine et une expérience de conduite entièrement améliorées. Le L8+ se concentrera sur une conduite intelligente de haut niveau avec un matériel ADAS amélioré, tandis que l'Aeolus L9 se positionne comme un SUV familial de 7 places de taille moyenne à grande. En termes de design extérieur, le nouveau modèle conserve en grande partie le style de l'actuel Aeolus L8. Sa face avant est équipée d'un groupe lumineux de type traversant, associé à un logo de la marque illuminé en dessous. Le véhicule sera également équipé d'un lidar. Pour les dimensions de la carrosserie, en référence à l'actuel Aeolus L8, elle mesure 4 762 mm de longueur, 1 910 mm de largeur et 1 677 mm de hauteur, avec un empattement de 2 825 mm. Sur le plan du groupe motopropulseur, également basé sur l'actuel Aeolus L8 pour référence, le véhicule adopte un système hybride rechargeable composé d'un moteur 1,5T et d'un moteur électrique, délivrant une puissance totale du système de 265 kW. Trois options de batteries sont disponibles : 18,1 kWh, 27 kWh et 30,3 kWh, avec des autonomies électriques pures classées CLTC de 112 km, 160 km et 185 km respectivement.

Des photos espion de la toute nouvelle Porsche Cayenne Coupé Turbo GT entièrement électrique ont été révélées. Le Porsche Cayenne entièrement électrique a fait ses débuts à la fin de l'année dernière et devrait être présenté en première publique au Salon de l'auto de Pékin en avril prochain. Le modèle nouvellement exposé est la variante hautes performances, qui offrira une puissance maximale stupéfiante de 1 156 ch (850 kW). Construit sur la plateforme PPE, le nouveau véhicule adopte une architecture 800V. Sur le profil latéral, les différences les plus notables résident dans les freins à disques ventilés et les étriers de frein de grande taille équipant le nouveau modèle. À l’arrière, le changement le plus marquant est le grand aileron arrière. Le pare-chocs arrière semble être cohérent avec celui du modèle actuel, tandis que la partie supérieure conserve le design caractéristique des feux arrière sur toute la largeur. En termes de performances, cette variante hautes performances produit une puissance maximale de 1 156 ch (850 kW) et un couple maximal de 1 498 N·m, une amélioration substantielle de la puissance par rapport au modèle standard. Il accélère de 0 à 100 km/h en moins de 2,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 261 km/h.

Le 30 juillet, BYD a officiellement publié plus de détails sur la Dahan, sa berline phare de la série Dynasty 9. Le véhicule mesure 5 256 mm de longueur avec un empattement de 3 130 mm et est proposé en motorisation hybride rechargeable et électrique à batterie. La version purement électrique atteint une autonomie maximale CLTC de 1 008 km. Sa variante à transmission intégrale passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h. Le BYD Dahan fera ses débuts publics au Salon automobile de Chengdu en août. Pour le design extérieur, le carénage avant reprend le langage de conception « Dragon Face » emblématique de la famille Dynasty. L'ensemble d'éclairage traversant intégré associé à des éléments de style en forme de moustache de dragon confère au modèle une forte reconnaissabilité visuelle. Le pare-chocs inférieur reprend la forme des feux de jour et est équipé d'une calandre active, avec des bouches d'aération des deux côtés. Les spécifications du groupe motopropulseur sont les suivantes : La version hybride rechargeable combine un moteur turbo de 1,5 litre avec un moteur électrique. Le moteur a une puissance maximale de 115 kW, tandis que le moteur électrique délivre une puissance maximale de 200 kW. Equipé d'une batterie de traction de 54,489 kWh, il offre une autonomie électrique pure WLTC de 370 km. La variante électrique à batterie est disponible en configurations à propulsion arrière et à traction intégrale. Le modèle à propulsion arrière est équipé d'un seul moteur d'une puissance maximale de 370 kW. La version à transmission intégrale adopte une configuration à deux moteurs, les moteurs avant et arrière produisant respectivement une puissance maximale de 200 kW et 370 kW. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h.