Aktualności

Nowy model jest oficjalnie pozycjonowany jako średniej i dużej wielkości, flagowy, inteligentny hybrydowy SUV. Większy niż standardowy Xingyue L, ma układ 5 drzwi i 5 miejsc. Patrząc na profil boczny, pojazd ma stonowaną i imponującą sylwetkę, z fabrycznie zamontowanymi relingami dachowymi i konwencjonalnymi klamkami drzwi. Chromowane listwy podkreślają krawędzie okien, spód lusterek bocznych i listwy progowe, dodając projektowi głębi i charakteru premium. Xingyue L Plus ma wymiary 4955 x 1960 x 1769 mm długości, szerokości i wysokości oraz rozstaw osi 2900 mm, co plasuje go w segmencie SUV-ów średniej wielkości. Będzie jeździł na 20- lub 21-calowych kołach z wieloma opcjami konstrukcyjnymi, w tym z kołem w kształcie talerza, które daje poczucie prestiżu. Jeśli chodzi o układ napędowy, Xingyue L Plus jest dostępny zarówno w wersji benzynowej, jak i hybrydowej. Wersja benzynowa napędzana jest silnikiem 2.0T o mocy 213 kW, rozwijającym prędkość maksymalną 210 km/h i zużyciu paliwa na poziomie 7,97–8,15 l/100 km. Wersja hybrydowa łączy silnik 2.0T przeznaczony do pojazdów hybrydowych z przekładnią 3DHT dedykowaną do pojazdów hybrydowych; silnik generuje moc 160 kW i osiąga prędkość maksymalną 190 km/h, a jego główną zaletą jest niskie zużycie paliwa.

Nowy model, oparty na BMW i7 M, kładzie większy nacisk na elegancki design i komfort jazdy, a jego wprowadzenie na rynek zaplanowano na połowę 2027 roku. Pojazd testowy na zdjęciach szpiegowskich jest całkowicie owinięty naklejkami kamuflażowymi. Ogólna stylistyka przodu pozostaje spójna ze standardowym BMW i7, zachowując wszystkie kultowe elementy konstrukcyjne, w tym dzielone reflektory, wąskie listwy świateł do jazdy dziennej i powiększoną podwójną osłonę chłodnicy. Wyróżnia się to, że listwy świateł do jazdy dziennej LED w BMW i7 ALPINA 70 xDrive są wykończone w kolorze bursztynowym, w przeciwieństwie do białych jednostek w zwykłych modelach. Ten bursztynowy element oświetlenia zadebiutował wraz z samochodem pokazowym nowej generacji BMW M Concept, sygnalizując, że nowy model aktywnie uwzględnia język stylistyki nadchodzących pojazdów BMW nowej ery. Jeśli chodzi o układ napędowy, nie ogłoszono jeszcze oficjalnych danych dotyczących osiągów nowego samochodu. Dla porównania, dostępne na rynku chińskim BMW i7 M70L jest wyposażone w dwusilnikowy układ xDrive: silnik przedni wytwarza maksymalną moc 190 kW, a silnik tylny 355 kW, co zapewnia łączną moc systemową 545 kW i maksymalny moment obrotowy 1100 N·m. W połączeniu z akumulatorem o pojemności 101,7 kWh zapewnia zasięg 610 km w trybie wyłącznie elektrycznym w technologii CLTC.

Po raz kolejny w sieci pojawiły się nowe zdjęcia szpiegowskie Volkswagena ID.Tiguan. Nowy model będzie zbudowany na platformie MEB+ i będzie następcą Volkswagena ID.4. Jak widać na zdjęciach szpiegowskich, nowy model wykorzystuje zupełnie nowy język projektowania Volkswagena dla pojazdów akumulatorowo-elektrycznych. Pas świetlny o pełnej szerokości biegnie nad zamkniętą osłoną chłodnicy i oczekuje się, że zostanie zamontowane podświetlane logo marki. Kształt bocznych reflektorów i ćwiartek okien w słupkach A nawiązuje do FAW-Volkswagen ID. AURA T6 sprzedawana w Chinach. Jednakże ID.Tiguan ma trzyczęściowy przedni dolny zderzak z pionowymi elementami stylistycznymi w obszarach świateł przeciwmgłowych po obu stronach, aby wizualnie obniżyć środek ciężkości. Konwencjonalne klamki drzwiowe są utrzymane w profilu bocznym. Według poprzednich doniesień nowy model otrzyma również znaczną modernizację wnętrza, w tym zupełnie nową deskę rozdzielczą i zaktualizowany interfejs informacyjno-rozrywkowy. Najprawdopodobniej będzie wyposażony w przeprojektowaną kierownicę i wyższej jakości materiały wykończeniowe wnętrza. Jeśli chodzi o układ napędowy, model przeznaczony na rynek północnoamerykański będzie oferowany z akumulatorem o pojemności 58 kWh lub 79 kWh i maksymalnej mocy ładowania do 183 kW. W połączeniu z ulepszonymi silnikami elektrycznymi poprawią się zarówno osiągi, jak i efektywność.

Nowy model będzie miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego w Chengdu w 2026 roku. Pozycjonowany jako flagowy SUV sieci Ocean Network BYD, jest dostępny zarówno w wersji z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV), jak i w pełni elektrycznym (BEV). Wersja całkowicie elektryczna zapewnia maksymalny zasięg CLTC do 900 km. Sea Lion 08 charakteryzuje się gładkimi, zaokrąglonymi liniami bocznymi, płynną linią talii biegnącą od przodu do tyłu, w połączeniu z półpłaskimi klamkami drzwi. Tył jest wyposażony w zespół tylnych świateł o pełnej szerokości, nawiązujący stylistyką do przednich świateł do jazdy dziennej. Pod względem wymiarów nowy pojazd ma długość 5115 mm, szerokość 1999 mm i wysokość 1800 mm, a rozstaw osi wynosi 3030 mm. Gama pojazdów całkowicie elektrycznych obejmuje trzy konfiguracje układu napędowego: dwie wersje jednosilnikowe i jedną wersję dwusilnikową. Warianty jednosilnikowe zapewniają maksymalną moc wyjściową odpowiednio 320 kW i 370 kW, natomiast wariant dwusilnikowy ma moc szczytową 215 kW dla silnika przedniego i 370 kW dla silnika tylnego. Do modeli w pełni elektrycznych oferowane są dwie opcje akumulatorów o pojemności 92 093 kWh i 115 072 kWh, zapewniające zasięg CLTC odpowiednio 710 km, 800 km i 900 km.

Najbardziej godne uwagi aktualizacje nowego Tank 300 obejmują wprowadzenie na rynek Tank 300L w wersjach hybrydowych typu plug-in oraz dodanie systemu hybrydowego Hi4-Z. W pojeździe wprowadzono 553 ulepszenia obejmujące cały pojazd i rozstaw osi większy o 260 mm. Jego wymiary to 4886 mm długości, 1984 mm szerokości i 1927 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3010 mm. Charakteryzuje się kątem zejścia 33°, kątem natarcia 19°, minimalnym prześwitem pod pojazdem 235 mm i maksymalną głębokością brodzenia 800 mm. Oferowanych będzie łącznie 5 poziomów wyposażenia, obejmujących benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe układy napędowe typu plug-in. Jeśli chodzi o układ napędowy, wersja Hi4-T jest wyposażona w nieodłączony napęd na cztery koła, z akumulatorem umieszczonym w bagażniku, co zapewnia doskonałe osiągi w terenie. Łączna maksymalna moc systemu sięga 310 kW, przy zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym w cyklu WLTC wynoszącym 105 km i zasięgu jazdy w cyklu mieszanym WLTC wynoszącym 913 km. W wariancie Hi4-Z zastosowano odsprzęgnięty napęd na cztery koła w połączeniu z silnikiem przednim o mocy 180 kW i silnikiem tylnym o mocy 200 kW, co zapewnia łączną maksymalną moc systemu wynoszącą 560 kW. Zasięg w trybie całkowicie elektrycznym w cyklu WLTC wynosi 200 km, a w cyklu mieszanym WLTC – 1122 km.

Volkswagen ID to w pełni elektryczny SUV średniej wielkości z pięcioma siedzeniami. AURA T6 jest dostępna w dwóch wariantach zasięgu: 540 km i 660 km w trybie wyłącznie elektrycznym. Jest wyposażony w architekturę elektryczną i elektroniczną CEA (E/E) oraz inteligentny system wspomagania jazdy Kuruicheng. Jeśli chodzi o stylistykę zewnętrzną, nowy model ma zamkniętą osłonę chłodnicy i wyraźne linie na przedniej masce, które podkreślają trójwymiarowy profil pojazdu. Na przednim pasie znajdują się kwadratowe reflektory matrycowe z zaokrąglonymi rogami, listwa świetlna w kształcie gwiazdy na całej szerokości oraz podświetlane logo marki, a na dachu zamontowany jest lidar. Nowy pojazd zbudowany jest w oparciu o zupełnie nową architekturę CEA E/E, która przyjmuje strukturalną formę „centralnego przetwarzania danych + kontroli regionalnej”. Wzdłuż profilu bocznego pojazdu znajdują się wyraziste linie, częściowo zlicowane klamki drzwi, czarne nadkola o wysokim połysku i zewnętrzne lusterka boczne zintegrowane z małą niebieską lampką kontrolną zapewniającą inteligentne funkcje jazdy. Pod względem wymiarów nowy model ma 4811 mm długości, 1879 mm szerokości i 1648 mm wysokości, rozstaw osi 2836 mm i jest dostępny z 19-calowymi i 20-calowymi kołami. Jeśli chodzi o układ napędowy, pojazd wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny o maksymalnej mocy 170 kW. W połączeniu z akumulatorami o pojemności 59,9 kWh i 77,5 kWh oba warianty zapewniają zasięg jazdy na napędzie elektrycznym wynoszący odpowiednio 540 km i 660 km.

Xiangjie V8, klasyfikowany jako średni i duży minivan, ma wymiary nadwozia podobne do Zhijie V9 i będzie dostępny zarówno w wersji o zwiększonym zasięgu (EREV), jak i w wersji akumulatorowej (BEV). Wariant EREV zapewnia maksymalny zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 339 km, natomiast model BEV oferuje maksymalny zasięg jazdy wynoszący 830 km. Pod względem specyfikacji nowy pojazd ma 5335 mm długości, 2005 mm szerokości i 1805 mm wysokości, rozstaw osi 3250 mm i 19-calowe koła. Z tyłu znajdują się światła tylne o pełnej szerokości, których wewnętrzny wzór świetlny nawiązuje do świateł do jazdy dziennej na przednim pasie, nadając mu odrębny wygląd zewnętrzny, odrębny od Zhijie V9. Jeśli chodzi o układ napędowy, cała gama Xiangjie V8 jest dostępna w wersjach jedno- i dwusilnikowych, z dopasowanymi specyfikacjami silników zarówno dla wariantów EREV, jak i BEV. Wersja EREV wyposażona jest w przedłużacz zasięgu 1,5T, którego silnik wytwarza maksymalną moc 118 kW. Zarówno w przypadku modeli jednosilnikowych EREV, jak i BEV, silnik zapewnia moc szczytową 227 kW. Wersje dwusilnikowe są wyposażone w silnik przedni o mocy 160 kW i silnik tylny o mocy 227 kW. Gama EREV obejmuje dwie opcje akumulatorów: 56 kWh i 75,4 kWh, co odpowiada zasięgowi na napędzie elektrycznym odpowiednio 275 km, 260 km i 339 km. Wariant BEV jest wyposażony w akumulator o pojemności 120 kWh, który zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 775 km i 830 km.

Przedsprzedaż BYD Da Han rozpocznie się podczas Salonu Samochodowego w Chengdu 2026, który rozpocznie się 21 sierpnia. Model będzie dostępny zarówno w wersji całkowicie elektrycznej, jak i hybrydowej typu plug-in, a wersja wyłącznie elektryczna oferuje maksymalny zasięg CLTC wynoszący 1008 km. Z zewnątrz na przodzie znajduje się zintegrowany pasek świetlny o pełnej szerokości, w połączeniu ze stylizacją w kształcie smoczych wąsów, co zapewnia samochodowi silną rozpoznawalność wizualną. Z tyłu zastosowano zespół tylnych świateł typu przelotowego. Wewnętrzna komora świetlna została zaprojektowana w stylu przypominającym chińskie sęki, tworząc wizualne echo z przodem. Pod względem wymiarów pojazd ma długość 5256 mm, szerokość 1999 mm i wysokość 1510 mm, a rozstaw osi wynosi 3130 mm. W ofercie dostępne będą także koła 20- i 21-calowe. 21-calowe koła można opcjonalnie wyposażyć w pływające kołpaki środkowe, aby podkreślić wrażenie premium. Jeśli chodzi o układ napędowy, wersja hybrydowa typu plug-in jest wyposażona w silnik 1,5 T i silnik elektryczny. Silnik ma maksymalną moc 115 kW, a silnik zapewnia moc szczytową 200 kW. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 54,489 kWh i ma zasięg 370 km na napędzie elektrycznym w cyklu WLTC. Wersja czysto elektryczna jest dostępna w wersjach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła. Model z napędem na tylne koła posiada silnik o mocy maksymalnej 370 kW. W wersji z napędem na wszystkie koła silniki przednie i tylne mają moc szczytową odpowiednio 200 kW i 370 kW. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h.

Koenigsegg ujawnił oficjalne zdjęcia CCGT1. Zbudowany na platformie Koenigsegga CC850, nowy model stanowi hołd dla samochodu wyścigowego klasy CCGT GT1, który marka zaprezentowała podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2007 roku. Oryginalny samochód wyścigowy CCGT zapewniał podczas testów ogromną konkurencyjność, jednak nigdy nie dotarł na tor ze względu na zmiany w przepisach wyścigowych. Wykorzystując nowoczesną technologię, Koenigsegg zamierza zbudować z CCGT1 pierwszy na świecie hipersamochód klasy GT1 dopuszczony do ruchu drogowego. Nowy model będzie wyposażony w 5,0-litrowy silnik V8, który będzie mógł osiągać maksymalną moc 1600 koni mechanicznych na paliwie E85. Z przodu w układzie napędowym CCGT1 zastosowano opracowany przez firmę Koenigsegg 5,0-litrowy aluminiowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, wyposażony w płaski wał korbowy, dwa wałki rozrządu w głowicy i smarowanie z suchą miską olejową. Silnik ma stopień sprężania 9,0:1, średnicę cylindra 92 mm i skok 95,25 mm i jest wyposażony w indywidualne czujniki ciśnienia w cylindrach oraz turbosprężarkę z ceramicznymi łożyskami kulkowymi. Silnik ten zapewnia maksymalną moc 1280 koni mechanicznych na zwykłej benzynie; zasilany paliwem E85 osiąga maksymalną moc 1600 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 1500 Nm. Z silnikiem współpracuje 9-biegowa skrzynia biegów LST zintegrowana z mechanizmem sekwencyjnej zmiany biegów KSS, elektronicznym mechanizmem różnicowym KED i innymi konfiguracjami, z łopatkami zmiany biegów w standardzie w całej gamie.

Do sieci wyciekły nowe szkice projektowe nadchodzącego wariantu specjalnego Chery QQ3 EV. Model ma zadebiutować na Salonie Samochodowym w Chengdu, jako bardziej wyrafinowana edycja specjalna premium. Przyjmując filozofię projektowania Neo Retro, reinterpretuje klasyczne elementy stylizacji retro z nowoczesnym podejściem. Wnętrze nowego wariantu będzie charakteryzowało się ekskluzywnymi teksturami skóry i ozdobnymi wykończeniami, a także dostosowaną do indywidualnych potrzeb kolorystyką. Chery QQ3 EV jest wyposażony w inteligentny kokpit AI Lingxi Smart Cockpit, którego głównym elementem jest 15,6-calowy centralny ekran dotykowy 2,5K z procesorem Qualcomm Snapdragon 8155. Zintegrowany z inteligentnym asystentem Carmind, obsługuje funkcje interaktywne, w tym naturalną rozmowę głosową AI, generowanie obrazu AI i inteligentne sterowanie pojazdem. Oferuje także łączność ze smartfonami za pośrednictwem CarPlay, HiCar i CarLink. Z przodu Chery QQ3 EV zastosowano montowany z tyłu układ całkowicie elektryczny z napędem na tylne koła. Silnik dostępny jest w dwóch wersjach tuningowych, o maksymalnej mocy 58 kW i 90 kW oraz maksymalnym momencie obrotowym odpowiednio 90 N·m i 115 N·m. Jest standardowo wyposażony w akumulator Rhino o pojemności 29,48 kWh i 41,28 kWh, zapewniający zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 310 km i 420 km według CLTC. Szybkie ładowanie od 30% do 80% stanu naładowania zajmuje nie więcej niż 16,5 minuty, a pojazd obsługuje również funkcję zewnętrznego rozładowania pojazdu do obciążenia (V2L) o mocy 6,6 kW. Ponadto model jest wyposażony w niezależne zawieszenie tylne wielowahaczowe i ma minimalny promień skrętu wynoszący 5,2 metra.

Jako pierwszy model MPV tej marki, pod względem gabarytów jest zbliżony do Zhijie V9 i oferuje dwie opcje układu napędowego: o zwiększonym zasięgu i całkowicie elektryczny. Na profilu bocznym pojazd ma prawie płaską linię dachu, w połączeniu z chromowanymi listwami ozdobnymi wzdłuż krawędzi okien i dolnej krawędzi drzwi, tworząc dobre wrażenie wizualnego nakładania się warstw. Z tyłu zastosowano zespół tylnych świateł o pełnej szerokości, z umieszczonym powyżej angielskim logo marki Xiangjie. Pod względem wymiarów jego długość, szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 5335/2005/1805 mm, a rozstaw osi 3250 mm. Jest pozycjonowany jako średni i duży minivan. Jeśli chodzi o wnętrze, pojazd również jest zgodny z rodzinnym językiem projektowania Xiangjie, ze zintegrowanym zestawem trzech ekranów w połączeniu z trójramienną wielofunkcyjną kierownicą, zapewniając dużą rozpoznawalność. Jeśli chodzi o układ napędowy, Xiangjie V8 jest dostępny w wersjach całkowicie elektrycznych i wersjach o zwiększonym zasięgu. Wariant o zwiększonej gamie jest wyposażony w silnik 1,5 T o maksymalnej mocy 118 kW i jest dostępny w konfiguracjach jedno- i dwusilnikowych. Wersja jednosilnikowa ma maksymalną moc silnika 227 kW, natomiast wersja dwusilnikowa zapewnia maksymalną moc 160 kW dla silnika przedniego i 227 kW dla silnika tylnego. Wersja o zwiększonym zasięgu jest wyposażona w akumulatory o pojemności 56 kWh i 75,4 kWh, co odpowiada zasięgowi jazdy na napędzie elektrycznym wynoszącym odpowiednio 275 km, 260 km i 339 km. Wersja czysto elektryczna będzie również oferowana w wersjach jedno- i dwusilnikowych, o tej samej maksymalnej mocy silnika, co wersja o rozszerzonym zasięgu.

Mitsubishi Motors opublikowało oficjalne zdjęcia ASX VR-e, nowego, w pełni elektrycznego, kompaktowego SUV-a. Mitsubishi ASX VR-e ma 4315 mm długości, 1885 mm szerokości i 1535 mm wysokości oraz rozstaw osi 2800 mm, co plasuje go pod względem wymiarów w segmencie kompaktowych SUV-ów. Posiada ukryte klamki drzwi i felgi o niskim oporze, które różnią się konstrukcją od tych montowanych w Foxtron Bria. Wewnątrz kabiny Mitsubishi ASX VR-e jest wyposażone w w pełni cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 9,2 cala i centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala. Ogólny kształt i układ konsoli środkowej są identyczne jak w Foxtron Bria, z niewielkimi zmianami w materiałach i szczegółach wykończenia wnętrza. Jeśli chodzi o układ napędowy, wariant z napędem na tylne koła wykorzystuje montowany z tyłu silnik elektryczny o maksymalnej mocy 232 KM i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm, przyspieszający od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 57,7 kWh zapewnia zasięg 516 km według normy NEDC. Dwusilnikowy wariant z napędem na wszystkie koła zapewnia łączną moc maksymalną 407 KM i maksymalny moment obrotowy 700 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Przy tej samej pojemności akumulatora co wersja RWD osiąga zasięg 466 km według normy NEDC. Obydwa warianty obsługują szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 134 kW, przy czasie ładowania 10–80% krótszym niż 30 minut.

Przedsprzedaż Xpeng G9L rozpocznie się 11 sierpnia. Pozycjonowany jako flagowy duży, pięciomiejscowy SUV, dołącza do sześciomiejscowego Xpeng GX, tworząc linię flagowych modeli Xpeng. Nowy model, średni i duży SUV w przedziale cenowym od 300 000 juanów, będzie oferowany zarówno z napędem akumulatorowym (BEV), jak i układem napędowym o zwiększonym zasięgu (EREV). Cała seria jest standardowo wyposażona w technologię ultraszybkiego ładowania 800 V, która pozwala zwiększyć zasięg CLTC o 450 km w zaledwie 9 minut ładowania. Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, nowy model ma 5120 mm długości, 1999 mm szerokości i 1782 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3100 mm. Jest wyposażony w elektrycznie sterowane drzwi z systemem miękkiego domykania i 22-calowe, bardzo szerokie opony przestawne. Z tyłu znajduje się spojler dachowy, wysoko zamontowane światło stopu i tylne światła o pełnej szerokości, które odzwierciedlają konstrukcję zestawu reflektorów. Tył obejmuje również zagłębioną obudowę tablicy rejestracyjnej i dwukolorowy tylny zderzak. Zarówno warianty BEV, jak i EREV są dostępne w konfiguracjach z napędem na dwa koła (2WD) i napędem na cztery koła (4WD), z flagowym inteligentnym podwoziem montowanym w standardzie w całej gamie. Wersja BEV oferuje dwie opcje akumulatorów: fosforan litowo-żelazowy (LFP) i litowo-litowy (NCM), z sześcioma zakresami znamionowymi CLTC w trybie wyłącznie elektrycznym: 672 km, 702 km, 725 km, 755 km, 775 km i 805 km. Model BEV 2WD jest wyposażony w pojedynczy silnik o mocy 270 kW, natomiast model BEV 4WD ma konfigurację dwusilnikową, składającą się z silnika przedniego o mocy 160 kW i silnika tylnego o mocy 270 kW.

Volkswagena ID. Przedsprzedaż ERA 5S rozpocznie się 11 sierpnia. Jest to pierwszy średniej wielkości hybrydowy sedan typu plug-in marki wyposażony w miejską funkcję NOA (Nawigacja na autopilocie). Jeśli chodzi o stylistykę zewnętrzną, nowy model posiada pełnowymiarową listwę świateł do jazdy dziennej na przednim pasie, z podświetlanym logo marki pośrodku. Dzielony reflektor jest płynnie zintegrowany z przednim zderzakiem. Pojazd przyjmuje elegancką sylwetkę coupe. Wymiary ma długość 4836 mm, szerokość 1880 mm i wysokość 1505 mm, a rozstaw osi wynosi 2766 mm. Wyposażony jest w częściowo zlicowane klamki drzwi i duże, wieloramienne felgi aluminiowe. Tył jest wyposażony w światła tylne o pełnej szerokości, które nawiązują do stylizacji przodu, w połączeniu ze świetlistym emblematem marki. Aby zapewnić inteligentne wspomaganie prowadzenia, sedan jest wyposażony w zaawansowany inteligentny system wspomagania kierowcy, obsługujący autostrady NOA, miejskie NOA, automatyczne parkowanie, parkowanie przez obsługę, zdalne parkowanie i funkcję śledzenia cofania. Jest to pierwszy na świecie sedan Volkswagena obsługujący miejskie systemy NOA. Jeśli chodzi o układ napędowy, samochód napędzany jest hybrydowym systemem typu plug-in, łączącym silnik 1,5 l i silnik elektryczny. Silnik zapewnia maksymalną moc 80 kW, a silnik elektryczny osiąga moc szczytową 130 kW. Może poszczycić się zasięgiem na napędzie elektrycznym wynoszącym 120 km, zasięgiem w trybie mieszanym ponad 2000 km i zużyciem paliwa na poziomie 2,82 l na 100 km na pełnym akumulatorze.

Wyciekły zdjęcia szpiegowskie Volkswagena Tiguana R. Nowy model nowego Volkswagena Tiguan R ma mieć swoją oficjalną premierę jeszcze w tym roku. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, Volkswagen Tiguan R ma wiele nowych funkcji, w tym agresywny przedni zderzak, większe wloty powietrza chłodzącego, poczwórne końcówki wydechu i znaczek R z boku reflektorów. Zarówno Tiguan, jak i Golf zbudowane są na platformie MQB. Oczekuje się, że nowy model będzie bezpośrednio wykorzystywał układ napędowy Golfa R, a jednocześnie będzie miał wyższe nadwozie SUV-a i większy bagażnik, w którym zmieści się więcej bagażu. Jeśli chodzi o układ napędowy, powszechnie uważa się, że Volkswagen przeniesie czterocylindrowy turbodoładowany silnik 2.0T EA888 z Golfa R do Tiguana R. Oczekuje się, że jednostka będzie dostarczać 333 KM w połączeniu z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła 4Motion. Oczekuje się, że mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego tylnej osi, zamontowany w Golfie R, zostanie przeniesiony również do Tiguana R.

Dongfeng Aeolus L8+ zadebiutował w formie produkcyjnej. Nowy model, pozycjonowany jako kompaktowy SUV, jest wyposażony w hybrydowy układ napędowy typu plug-in. Urzędnicy oświadczyli, że pojazd będzie skupiał się na inteligentnym prowadzeniu pojazdu na wysokim poziomie, a ponadto będzie wyposażony w ulepszony sprzęt obsługujący zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Jeśli chodzi o stylistykę zewnętrzną, nowy model w dużej mierze nawiązuje do stylistyki obecnego Aeolus L8 i będzie dostępny w kolorze Star Rose Pink. Na przednim pasie znajduje się zespół świateł przelotowych o pełnej szerokości, z podświetlonym logo marki poniżej. Zespoły reflektorów po obu stronach i osłona wlotu powietrza tworzą charakterystyczny profil o „dużych wlotach”. Dodatkowo pojazd będzie wyposażony w lidar. Kamery percepcyjne są zamontowane na bocznych błotnikach i wykorzystują konwencjonalne mechaniczne klamki do drzwi. Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, Aeolus L8+ ma 4762 mm długości, 1910 mm szerokości i 1686 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2825 mm. Jeśli chodzi o układ napędowy, Dongfeng Aeolus L8+ napędzany jest hybrydowym układem typu plug-in składającym się z silnika 1,5 T i silnika elektrycznego, którego spodziewany zasięg na napędzie elektrycznym wynosi do 220 km.

Podczas testów zauważono drogowe prototypy zupełnie nowego Audi S6 w wersji sedan i Avant. Obydwa testowe muły pozbyły się prawie całego kamuflażu i jedynie plakietka S6 z tyłu Avanta została zaklejona taśmą, co sygnalizuje, że oficjalne odsłonięcie nowego modelu jest bliskie. Dwa detale zewnętrzne bezpośrednio potwierdzają konfigurację układu napędowego samochodu. W nadkolu tylnego koła po stronie kierowcy dodano dedykowane gniazdo ładowania, a w lewym górnym rogu tylnej szyby przyklejono żółtą naklejkę ostrzegawczą dotyczącą układu wysokiego napięcia, która potwierdza, że ​​nowy model będzie wyposażony w hybrydowy układ napędowy typu plug-in. Będzie to pierwszy model Audi ze znaczkiem S, w którym zastosowano technologię hybrydową typu plug-in; wcześniej pierwszym hybrydowym modelem typu plug-in w ofercie Audi Sport był RS5. Audi nie opublikowało jeszcze oficjalnych szczegółowych specyfikacji mocy. Dla porównania, obecny S5 napędzany jest silnikiem benzynowym 3.0T V6, zapewniającym maksymalną moc 362 KM i maksymalny moment obrotowy 550 N·m. Zaawansowany układ hybrydowy typu plug-in RS5 łączy silnik V6 2,9 T z silnikiem elektrycznym, co zapewnia łączną maksymalną moc 630 KM i maksymalny moment obrotowy 825 Nm. Oczekuje się, że łączna moc całkowicie nowego S6 PHEV będzie mieścić się w przedziale pomiędzy tymi dwoma wartościami. W pełni elektryczne Audi S6 e-tron, które jest obecnie w sprzedaży, zapewnia łączną moc 496 KM w konfiguracji dwusilnikowej, która wzrasta do 543 KM po włączeniu kontroli startu. Nie oczekuje się, że w tej samej gamie modeli S6 poziom wydajności nowej hybrydy typu plug-in S6 spowoduje znaczną różnicę w stosunku do w pełni elektrycznego S6 e-tron.

Dongfeng Aeolus oficjalnie opublikował oficjalne zdjęcia Aeolus L8+. Oczekuje się, że nowy model będzie pozycjonowany jako kompaktowy SUV wyposażony w hybrydowy układ napędowy typu plug-in. Marka oświadczyła już wcześniej, że Dongfeng Aeolus L8Y będzie wyposażony w „najwygodniejszą kabinę w swoim segmencie”, charakteryzującą się całkowicie ulepszoną jakością kabiny i komfortem jazdy. L8+ skupi się na inteligentnym prowadzeniu na wysokim poziomie dzięki ulepszonemu sprzętowi ADAS, podczas gdy Aeolus L9 jest pozycjonowany jako średni i duży 7-miejscowy SUV rodzinny. Pod względem wyglądu zewnętrznego nowy model w dużej mierze zachowuje stylistykę obecnego Aeolus L8. Na przednim pasie znajduje się zespół świateł typu przelotowego, w połączeniu z podświetlanym logo marki poniżej. Pojazd będzie także wyposażony w lidar. Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, w odniesieniu do obecnego Aeolus L8, ma on 4762 mm długości, 1910 mm szerokości i 1677 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2825 mm. Z przodu układu napędowego, również wzorowanego na obecnym modelu Aeolus L8, w pojeździe zastosowano hybrydowy układ typu plug-in składający się z silnika 1,5 T i silnika elektrycznego, zapewniający łączną moc systemową wynoszącą 265 kW. Dostępne są trzy opcje akumulatorów: 18,1 kWh, 27 kWh i 30,3 kWh, z zasięgiem na napędzie elektrycznym wynoszącym odpowiednio 112 km, 160 km i 185 km.

Ujawniono zdjęcia szpiegowskie całkowicie nowego, w pełni elektrycznego Porsche Cayenne Coupe Turbo GT. Całkowicie elektryczne Porsche Cayenne zadebiutowało pod koniec ubiegłego roku, a jego publiczna premiera planowana jest na kwietniowy salon samochodowy w Pekinie. Nowo zaprezentowany model to wariant o wysokich osiągach, który zapewni oszałamiającą moc szczytową wynoszącą 1156 KM (850 kW). Nowy pojazd, zbudowany na platformie PPE, wykorzystuje architekturę 800 V. Jeśli chodzi o profil boczny, najbardziej zauważalne różnice to wentylowane hamulce tarczowe i duże zaciski hamulcowe zamontowane w nowym modelu. Z tyłu najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest duży tylny spojler. Tylny zderzak wydaje się być spójny z obecnym modelem, podczas gdy w górnej części zachowano charakterystyczny projekt tylnych świateł o pełnej szerokości. Jeśli chodzi o osiągi, ten wyczynowy wariant osiąga maksymalną moc 1156 KM (850 kW) i maksymalny moment obrotowy 1498 Nm, co stanowi znaczny wzrost mocy w porównaniu z modelem standardowym. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 2,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 261 km/h.

30 lipca firma BYD oficjalnie opublikowała więcej szczegółów na temat Dahana, swojego flagowego sedana z serii Dynasty 9. Pojazd ma długość 5256 mm i rozstaw osi 3130 mm i jest oferowany zarówno w wersji hybrydowej typu plug-in, jak i z akumulatorowym elektrycznym układem napędowym. Wersja całkowicie elektryczna osiąga maksymalny zasięg CLTC wynoszący 1008 km. Wersja z napędem na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. BYD Dahan będzie miał swoją publiczną premierę podczas sierpniowego Salonu Samochodowego w Chengdu. Jeśli chodzi o stylistykę zewnętrzną, przedni pas nawiązuje do charakterystycznego dla rodziny Dynasty języka stylistycznego „Dragon Face”. Zintegrowany zespół świateł przelotowych w połączeniu z elementami stylizującymi smocze wąsy zapewnia modelowi silną rozpoznawalność wizualną. Dolny zderzak nawiązuje kształtem do świateł do jazdy dziennej i jest wyposażony w aktywną osłonę chłodnicy z nawiewami po obu stronach. Specyfikacje układu napędowego są następujące: Wersja hybrydowa typu plug-in łączy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik z silnikiem elektrycznym. Silnik ma maksymalną moc 115 kW, a silnik elektryczny zapewnia moc szczytową 200 kW. Wyposażony w akumulator trakcyjny o pojemności 54,489 kWh, oferuje zasięg 370 km na napędzie elektrycznym w cyklu WLTC. Wariant elektryczny z akumulatorem jest dostępny w konfiguracjach z napędem na tylne i na wszystkie koła. Model z napędem na tylne koła jest wyposażony w pojedynczy silnik o maksymalnej mocy 370 kW. Wersja z napędem na wszystkie koła wykorzystuje układ dwóch silników, przy czym silniki przednie i tylne wytwarzają maksymalną moc odpowiednio 200 kW i 370 kW. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.