Nyheter

Den nya modellen är officiellt positionerad som en medelstor till stor intelligent hybrid-SUV. Större än standard Xingyue L, den har en 5-dörrars, 5-sits layout. Om man tittar på sidoprofilen har fordonet en sammansatt och imponerande hållning, med fabriksmonterade takrelingar och konventionella dörrhandtag. Kromdetaljerna konturerar fönsterkanterna, undersidan av sidospeglarna och sidokjolarna, vilket ger djup och en förstklassig känsla till designen. Xingyue L Plus mäter 4 955 x 1 960 x 1 769 mm i längd, bredd och höjd, med en hjulbas på 2 900 mm — vilket placerar den i segmentet för mellanstora SUV. Den kommer att åka på 20- eller 21-tumshjul med flera designalternativ, inklusive ett hjul i "skål"-stil som förmedlar en känsla av prestige. På drivlinans front kommer Xingyue L Plus i både ren bensin och hybridvarianter. Bensinversionen drivs av en 2,0T-motor som producerar 213 kW, med en toppfart på 210 km/h och bränsleförbrukning på 7,97–8,15 L/100 km. Hybridversionen parar en 2.0T hybriddedikerad motor med en 3DHT hybriddedikerad transmission; motorn avger 160 kW och når en toppfart på 190 km/h, med låg bränsleförbrukning som främsta försäljningsargument.

Baserad på BMW i7 M sätter den nya modellen ett starkare fokus på elegant design och åkkomfort och är planerad att lanseras i mitten av 2027. Testfordonet i spionskotten är helt insvept i kamouflagedekaler. Dess övergripande front-end-styling förblir överensstämmande med standard BMW i7, och behåller alla ikoniska designfunktioner inklusive delade strålkastare, smala vardagsljuslister och den överdimensionerade dubbelnjurgrillen. Det som sticker ut är att LED-körljusfälten på BMW i7 ALPINA 70 xDrive är utförda i bärnsten, till skillnad från de vita enheterna på vanliga modeller. Detta bärnstensfärgade belysningsdesignelement debuterade tillsammans med nästa generations utställningsbil BMW M Concept, vilket signalerar att den nya modellen aktivt införlivar designspråket för BMW:s kommande nya era fordon. På drivlinans front har officiella prestandasiffror för den nya bilen inte offentliggjorts ännu. Som referens har den kinesiska marknaden BMW i7 M70L ett xDrive-system med dubbla motorer: den främre motorn ger en maximal effekt på 190 kW och den bakre motorn 355 kW, vilket ger en kombinerad systemeffekt på 545 kW och ett toppvridmoment på 1 100 N·m. Den är ihopkopplad med ett 101,7 kWh batteripaket, vilket ger en CLTC ren elektrisk räckvidd på 610 km.

Nya spionbilder av Volkswagen ID.Tiguan har dykt upp igen. Den nya modellen kommer att byggas på MEB+-plattformen och fungerar som efterföljaren till Volkswagen ID.4. Som framgår av spionbilderna kommer den nya modellen att anta Volkswagens helt nya designspråk för batteridrivna fordon. En ljuslist i full bredd löper ovanför det stängda gallret, och en upplyst märkeslogotyp förväntas också monteras. Formen på sidostrålkastarna och A-stolparnas kvartsfönster påminner om FAW-Volkswagen ID. AURA T6 säljs i Kina. ID.Tiguan har dock en tredelad design för sin främre undre stötfångare, med vertikala designelement i dimljusområdena på båda sidor för att sänka den visuella tyngdpunkten. Konventionella dörrhandtag finns kvar på sidoprofilen. Enligt tidigare rapporter kommer den nya modellen också att få en större interiöruppgradering, inklusive en helt ny instrumentpanel och ett uppdaterat infotainmentgränssnitt. Den kommer med största sannolikhet att komma med en omdesignad ratt och inredningsmaterial av högre kvalitet. På framsidan av drivlinan kommer modellen för den nordamerikanska marknaden att erbjudas med ett 58 kWh eller 79 kWh batteripaket, med en maximal laddningseffekt på upp till 183 kW. Tillsammans med uppgraderade elmotorer kommer både prestanda och effektivitet att se förbättringar.

Den nya modellen kommer att göra sin globala debut på Chengdu Motor Show 2026. Positionerad som flaggskeppet för BYD:s Ocean Network, är den tillgänglig i både plug-in hybrid (PHEV) och helelektrisk (BEV) drivlina varianter. Den helelektriska versionen ger en maximal CLTC-räckvidd på upp till 900 km. Sea Lion 08 har släta, rundade sidolinjer, med en flödande midjelinje som löper från framsidan till baksidan, tillsammans med halvsläta dörrhandtag. Den bakre änden är försedd med ett bakljusaggregat med full bredd, vilket återspeglar designen av varselljusen framtill. Måttmässigt mäter det nya fordonet 5115 mm i längd, 1999 mm i bredd och 1800 mm på höjden, med en hjulbas på 3030 mm. Den helt elektriska serien kommer med tre drivlinakonfigurationer: två enkelmotorsversioner och en dubbelmotorversion. Enkelmotorvarianterna levererar en maximal effekt på 320 kW respektive 370 kW, medan dubbelmotorvarianten har en toppeffekt på 215 kW för den främre motorn och 370 kW för den bakre motorn. Två batterialternativ med kapaciteter på 92,093 kWh och 115,072 kWh erbjuds för de helelektriska modellerna, som stöder CLTC-räckvidder på 710 km, 800 km respektive 900 km.

De mest anmärkningsvärda uppdateringarna av den nya Tank 300 inkluderar lanseringen av Tank 300L för plug-in hybridvarianter och tillägget av Hi4-Z hybridsystemet. Fordonet har 553 uppgraderingar för hela fordon och en 260 mm längre hjulbas. Den mäter 4886 mm i längd, 1984 mm i bredd och 1927 mm i höjd, med en hjulbas på 3010 mm. Den har en 33° avgångsvinkel, 19° brytningsvinkel, 235 mm minsta markfrigång och 800 mm maximalt vadardjup. Totalt 5 trimnivåer kommer att erbjudas, som omfattar bensin, diesel och plug-in hybriddrivlinor. När det gäller drivlina är Hi4-T-versionen utrustad med en icke-frikopplad fyrhjulsdriftarkitektur, med batteripaketet arrangerat i bagageutrymmet, med fokus på robust terrängprestanda. Den kombinerade maximala systemeffekten når 310 kW, med en WLTC helelektrisk räckvidd på 105 km och en WLTC kombinerad körräckvidd på 913 km. Hi4-Z-varianten har en frikopplad fyrhjulsdriven struktur, parad med en 180kW frontmotor och en 200kW bakmotor, vilket ger en kombinerad maximal systemeffekt på 560kW. Dess WLTC helelektriska räckvidd ligger på 200 km, och WLTC:s kombinerade körräckvidd når 1122 km.

Positionerad som en helelektrisk mellanstor SUV med en layout med fem säten, Volkswagen ID. AURA T6 kommer i två räckviddsvarianter med 540 km och 660 km ren elektrisk körsträcka. Den är utrustad med CEA Electrical and Electronic (E/E) Architecture och Kuruichengs intelligenta körhjälpssystem. När det gäller exteriördesign antar den nya modellen ett stängt galler, med skarpa karaktärslinjer på den främre huven för att förstärka fordonets tredimensionella profil. Den främre fasaden har fyrkantiga strålkastare med runda hörn, en stjärnring i full bredd och en upplyst märkeslogotyp, med en lidarenhet monterad på taket. Det nya fordonet är byggt på den helt nya CEA E/E Architecture, som antar en strukturell form av "central datoranvändning + regional kontroll". Längs sidoprofilen är fordonet försett med en genomgående karaktärslinje, halvsläta dörrhandtag, svarta högblanka hjulhus och yttre sidospeglar integrerade med en liten blå blinker för intelligenta körfunktioner. Dimensionsmässigt mäter den nya modellen 4 811 mm i längd, 1 879 mm i bredd och 1 648 mm på höjden, med en hjulbas på 2 836 mm, och finns tillgänglig med 19-tums och 20-tums hjulalternativ. För drivlina använder fordonet en enda elmotordrift med en maximal effekt på 170 kW. Tillsammans med 59,9 kWh och 77,5 kWh batteripaket levererar de två varianterna en ren elektrisk körräckvidd på 540 km respektive 660 km.

Positionerad som en mellanstor till stor MPV, Xiangjie V8 har karossdimensioner som liknar Zhijie V9 och kommer att finnas tillgänglig i både utökade (EREV) och batterielektriska (BEV) versioner. EREV-varianten ger en maximal ren elektrisk räckvidd på 339 km, medan BEV-modellen erbjuder en maximal körräckvidd på 830 km. När det gäller specifikationer mäter det nya fordonet 5 335 mm i längd, 2 005 mm i bredd och 1 805 mm på höjden, med en hjulbas på 3 250 mm och 19-tumshjul. Bakljusen har full bredd bakljus vars inre ljusmönster ekar varselljusen på frontpanelen, vilket ger den en distinkt exteriördesign skild från Zhijie V9. På drivlinans sida kommer hela Xiangjie V8-serien i enmotors- och dubbelmotorlayouter, med matchande motorspecifikationer för både EREV- och BEV-varianter. EREV-versionen är utrustad med en 1,5T range extender, där motorn producerar en maximal effekt på 118 kW. För både EREV- och BEV-enmotormodeller levererar motorn en toppeffekt på 227 kW. Dubbelmotorversioner har en 160 kW frontmotor och en 227 kW bakmotor. EREV-serien erbjuder två batteripaketalternativ: 56 kWh och 75,4 kWh, vilket motsvarar ren elektrisk räckvidd på 275 km, 260 km respektive 339 km. BEV-varianten är försedd med ett 120 kWh batteripaket, som levererar ren elektrisk räckvidd på 775 km och 830 km.

BYD Da Han kommer att starta förförsäljningen på Chengdu Motor Show 2026, som öppnar den 21 augusti. Modellen kommer i både rena el- och plug-in-hybridalternativ, och den rena elektriska versionen erbjuder en maximal CLTC-räckvidd på 1008 km. På utsidan har framsidan en integrerad ljusbalk i full bredd tillsammans med dragon-whisker-styling, vilket ger bilen stark visuell igenkänning. Baktill har den en genomgående bakljusenhet. Den inre ljuskammaren är designad i en stil som liknar kinesiska knutar, vilket skapar ett visuellt eko med framsidan. Måttmässigt mäter fordonet 5256 mm i längd, 1999 mm i bredd och 1510 mm på höjden, med en hjulbas på 3130 mm. Den kommer också att erbjuda 20-tums och 21-tums hjulalternativ. 21-tumshjulen kan som tillval förses med flytande hjulkåpor för att förbättra premiumkänslan. För drivlinan är laddhybridversionen utrustad med en 1,5T-motor plus en elmotor. Motorn har en maximal effekt på 115 kW, och motorn levererar en toppeffekt på 200 kW. Den kommer med ett 54,489 kWh batteripaket och har en WLTC ren elektrisk räckvidd på 370 km. Den rena elversionen finns i bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna varianter. Den bakhjulsdrivna modellen har en motor med 370 kW maxeffekt. För den fyrhjulsdrivna versionen har de främre och bakre motorerna en toppeffekt på 200 kW respektive 370 kW. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder och når en topphastighet på 270 km/h.

Koenigsegg har avslöjat de officiella bilderna av CCGT1. Byggd på plattformen för Koenigsegg CC850, hyllar den nya modellen racerbilen CCGT GT1-klass som varumärket lanserade på bilsalongen i Genève 2007. Den ursprungliga CCGT-racerbilen levererade en formidabel konkurrenskraft under tester, men kom aldrig till banan på grund av ändringar i racingreglerna. Med hjälp av modern teknik siktar Koenigsegg på att bygga CCGT1 till världens första väglagliga GT1-klass hyperbil. Den nya modellen kommer att förses med en 5,0-liters V8-motor, som kan ha en maximal effekt på 1 600 hästkrafter när den körs på E85-bränsle. På framsidan av drivlinan använder CCGT1 Koenigseggs egenutvecklade 5,0-liters V8-aluminiummotor med dubbla turboladdade, med en platt vevaxel, dubbla överliggande kamaxlar och torrsumpsmörjning. Motorn har ett kompressionsförhållande på 9,0:1, en borrning på 92 mm och en slaglängd på 95,25 mm och är utrustad med individuella cylindertryckssensorer och keramiska kullagrade turboladdare. Denna motor levererar en maximal effekt på 1 280 hästkrafter på vanlig bensin; när den drivs av E85-bränsle når den en toppeffekt på 1 600 hästkrafter och ett toppvridmoment på 1 500 N·m. Parad med motorn är en 9-växlad LST-växellåda, integrerad med en KSS sekventiell växlingsmekanism, en KED elektronisk differential och andra konfigurationer, med paddelväxlare som standard över hela sortimentet.

Nya designskisser av den kommande specialvarianten Chery QQ3 EV har läckt ut. Modellen är planerad att göra sin debut på Chengdu Motor Show, positionerad som en mer förfinad premium specialutgåva. Genom att anta Neo Retro-designfilosofin omtolkar den klassiska retrostylingelement med ett modernt tillvägagångssätt. Interiören i den nya varianten kommer att ha exklusiva läderstrukturer och dekorativa detaljer, tillsammans med skräddarsydda färgscheman. Chery QQ3 EV är utrustad med AI Lingxi Smart Cockpit, med rubriken en 15,6-tums 2,5K central pekskärm som drivs av ett Qualcomm Snapdragon 8155-chip. Integrerad med Carmind intelligenta assistent, stöder den interaktiva funktioner inklusive naturlig AI-röstkonversation, AI-bildgenerering och intelligent fordonskontroll. Den erbjuder även smartphone-anslutning via CarPlay, HiCar och CarLink. På framsidan av drivlinan använder Chery QQ3 EV ett bakmonterat, rent elektriskt system med bakhjulsdrift. Motorn finns i två trimversioner, med maximal effekt på 58kW och 90kW, och ett maximalt vridmoment på 90N·m respektive 115N·m. Den levereras som standard med Rhino-batteriet i kapaciteten 29,48 kWh och 41,28 kWh, vilket ger en CLTC-klassad ren elektrisk räckvidd på 310 km och 420 km. Snabbladdning från 30 % till 80 % laddningsläge tar inte mer än 16,5 minuter, och fordonet stöder även en extern urladdningsfunktion på 6,6 kW fordon-till-last (V2L). Dessutom är modellen försedd med en bakre multilänksoberoende fjädring och har en minsta svängradie på 5,2 meter.

Som märkets första MPV-modell ligger den nära Zhijie V9 i övergripande dimensioner, och erbjuder två drivlinaalternativ: utökad räckvidd och ren elektrisk. På sidoprofilen har fordonet en nästan platt taklinje, tillsammans med kromlister längs fönsterkanterna och dörrarnas nedre kant, vilket skapar en bra känsla av visuell skiktning. På baksidan har den en fullbredds bakljusenhet, med den engelska logotypen för märket Xiangjie placerad ovanför. När det gäller dimensioner är dess längd, bredd och höjd 5335/2005/1805 mm respektive, med en hjulbas på 3250 mm. Den är placerad som en mellanstor till stor MPV. För interiören följer fordonet också Xiangjies familjedesignspråk, med en integrerad trippelskärmsuppsättning matchad med en treekrad multifunktionsratt, vilket ger en stark igenkänning. På framsidan av drivlinan finns Xiangjie V8 i ren elektrisk och utökad räckvidd. Varianten med utökad räckvidd är utrustad med en 1,5T-motor med en maximal effekt på 118kW och kommer i enmotors- och dubbelmotorkonfigurationer. Enkelmotorversionen har en maximal motoreffekt på 227kW, medan dubbelmotorversionen levererar maximal effekt på 160kW för den främre motorn och 227kW för den bakre motorn. Den utökade räckviddsversionen är utrustad med två batterispecifikationer på 56kWh och 75,4kWh, motsvarande räckvidder för ren elektrisk körning på 275 km, 260 km respektive 339 km. Den rena elektriska versionen kommer även att erbjudas i varianter med enmotor och dubbelmotor, med samma toppmotoreffekt som den utökade versionen.

Mitsubishi Motors har släppt de officiella bilderna av ASX VR-e, en ny helelektrisk kompakt SUV. Mitsubishi ASX VR-e mäter 4 315 mm i längd, 1 885 mm i bredd och 1 535 mm på höjden, med en hjulbas på 2 800 mm, vilket placerar den i det kompakta SUV-segmentet efter dimensioner. Den har dolda dörrhandtag och hjulfälgar med låg dragkraft, som skiljer sig i design från de som finns på Foxtron Bria. Inuti kabinen är Mitsubishi ASX VR-e utrustad med ett 9,2-tums helt digitalt instrumentpanel och en 15,6-tums central pekskärm. Den övergripande formen och layouten på mittkonsolen är identisk med Foxtron Brias, med endast mindre justeringar av inredningsmaterial och detaljer. När det gäller drivlina använder den bakhjulsdrivna varianten en bakmonterad elmotor med en maximal effekt på 232 hästkrafter och ett toppvridmoment på 350 N·m, som accelererar från 0 till 100 km/h på 6,8 sekunder. Dess 57,7 kWh litiumjärnfosfat (LFP) batteripaket ger en NEDC-klassad körräckvidd på 516 km. Den fyrhjulsdrivna varianten med dubbla motorer har en kombinerad maximal effekt på 407 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 700 N·m, och fullbordar sprinten 0–100 km/h på 3,9 sekunder. Med samma batterikapacitet som RWD-versionen uppnår den en NEDC-klassad räckvidd på 466 km. Båda varianterna stöder 134 kW DC snabbladdning, med en laddningstid på 10–80 % på mindre än 30 minuter.

Xpeng G9L kommer att starta förförsäljningen den 11 augusti. Positionerad som ett flaggskepp, stor femsitsiga SUV, går den med sexsitsiga Xpeng GX för att bilda Xpengs flaggskeppsmodell. En medelstor till stor SUV i prisklassen 300 000 yuan, den nya modellen kommer att erbjudas i både batterielektrisk (BEV) och räckviddsförlängd (EREV) drivlina. Hela sortimentet levereras som standard med 800V ultrasnabb laddningsteknik, som kan lägga till 450 km CLTC-räckvidd på bara 9 minuters laddning. När det gäller karossdimensioner mäter den nya modellen 5120 mm lång, 1999 mm bred och 1782 mm lång, med en axelavstånd på 3100 mm. Den är utrustad med elmanövrerade mjukstängande dörrar och 22-tums ultrabredda förskjutna däck. Baktill har den en takspoiler, högt monterad stopplykta och fullbreddsbaklyktor som speglar strålkastarklustrets design. Den bakre delen innehåller också ett infällt registreringsskylthus och en tvåfärgad bakre stötfångare. Både BEV- och EREV-varianterna finns tillgängliga i tvåhjulsdrift (2WD) och fyrhjulsdrift (4WD), med ett intelligent flaggskeppschassi monterat som standard i hela sortimentet. BEV-versionen erbjuder två batterialternativ: litiumjärnfosfat (LFP) och ternärt litium (NCM), med sex CLTC ren elektrisk räckvidd: 672 km, 702 km, 725 km, 755 km, 775 km och 805 km. BEV 2WD-modellen är utrustad med en enkel 270kW-motor, medan BEV 4WD-modellen använder en dubbelmotoruppsättning bestående av en 160kW främre motor och en 270kW bakmotor.

Volkswagen ID. ERA 5S är inställd på att starta förförsäljningen den 11 augusti. Det är märkets första mellanstora plug-in hybrid sedan utrustad med urban NOA (Navigera på autopilot) funktionalitet. När det gäller exteriördesign har den nya modellen en full bredd varselljus vid frontpanelen, med en upplyst central märkeslogotyp. Dess delade strålkastarenheten är sömlöst integrerad med den främre stötfångaren. Fordonet har en elegant coupé-siluett. Dimensionellt mäter den 4836 mm i längd, 1880 mm i bredd och 1505 mm på höjden, med en hjulbas på 2766 mm. Den levereras med halvsläta dörrhandtag och stora lättmetallfälgar med flera ekrar. Den bakre änden är försedd med fullbreddsbaklyktor som återspeglar den främre stilen, tillsammans med ett självlysande märkesemblem. För intelligent körassistans är sedanen utrustad med ett intelligent förarassistanssystem på hög nivå, som stödjer motorväg NOA, urban NOA, automatisk parkering, bemannad parkering, fjärrparkering och spårningsbackfunktion. Det är den första Volkswagen sedan globalt med urban NOA-kapacitet. På framsidan av drivlinan körs bilen på ett plug-in hybridsystem som kombinerar en 1,5L motor och en elmotor. Motorn levererar en maximal effekt på 80kW, medan elmotorn når en toppeffekt på 130kW. Den har en WLTC-klassad ren elektrisk räckvidd på 120 km, en kombinerad räckvidd på över 2000 km och en batteritömd bränsleförbrukning på 2,82 liter per 100 km.

Spionbilder av Volkswagen Tiguan R läckte. Den nya modellen av nya Volkswagen Tiguan R förväntas göra sin officiella debut inom detta år. När det gäller exteriördesign har Volkswagen Tiguan R många nya funktioner, inklusive en aggressiv främre stötfångare, större kylluftintag, fyrhjuliga avgasspetsar och ett R-märke på sidan av strålkastarna. Både Tiguan och Golf är byggda på MQB-plattformen. Det förväntas att den nya modellen direkt kommer att anta drivlinan av Golf R, samtidigt som den har en högre SUV-kaross med en större bagageutrymme för att rymma mer bagage. På framsidan av drivlinan är det en allmän uppfattning att Volkswagen kommer att transplantera den 2.0T EA888 turboladdade fyrcylindriga motorn från Golf R till Tiguan R. Enheten förväntas leverera 333 hästkrafter, tillsammans med en sjuväxlad DSG dubbelkopplingsväxellåda och fyrhjulsdriftsystemet 4Motion. Samtidigt förväntas bakaxelns vridmomentvektordifferential monterad på Golf R också överföras till Tiguan R.

Dongfeng Aeolus L8+ har gjort sin debut i produktionsform. Positionerad som en kompakt SUV, är den nya modellen utrustad med en plug-in hybrid drivlina. Tjänstemän uppgav att fordonet kommer att fokusera på intelligent körning på hög nivå, med ytterligare uppgraderad hårdvara för avancerade förarassistanssystem. När det gäller exteriördesign behåller den nya modellen i stort sett stilen från nuvarande Aeolus L8, och kommer att finnas tillgänglig i en Star Rose Pink-lack. Frontpanelen har en genomgående ljusenhet i full bredd, med en upplyst märkeslogotyp nedan. Strålkastarna på båda sidorna och luftintagsgallret bildar en distinkt "stormun"-profil. Dessutom kommer fordonet att förses med lidar. Perceptionskameror är monterade på sidoskärmarna och den använder konventionella mekaniska dörrhandtag. När det gäller karossmått mäter Aeolus L8+ 4762 mm i längd, 1910 mm i bredd och 1686 mm på höjden, med en hjulbas på 2825 mm. På drivlinans front drivs Dongfeng Aeolus L8+ av ett plug-in hybridsystem bestående av en 1,5T-motor och en elmotor, med en förväntad ren elektrisk räckvidd på upp till 220 km.

Väggående prototyper av den helt nya Audi S6 sedan och Avant har upptäckts under tester. Båda testmulorna har tappat nästan allt sitt kamouflage, med endast S6-märket på Avants bakre del täckt av tejp, vilket signalerar att den officiella avtäckningen av den nya modellen är nära förestående. Två exteriördetaljer bekräftar direkt bilens drivlina. En dedikerad laddningsport har lagts till på förarsidans bakre hjulhus, och en gul varningsdekal för högspänningssystem är fäst i det övre vänstra hörnet av bakrutan, som verifierar att den nya modellen kommer att vara utrustad med en plug-in hybriddrivlina. Detta kommer att vara Audis första S-märkta modell som använder plug-in hybridteknik; dessförinnan var den första plug-in-hybridmodellen under Audi Sport RS5. Audi har ännu inte släppt officiella detaljerade effektspecifikationer. Som referens, den nuvarande S5 drivs av en ren bensin 3.0T V6-motor, som levererar en maximal effekt på 362 hk och ett toppvridmoment på 550 N·m. Det högre specifikationen RS5 plug-in hybridsystemet parar en 2,9T V6-motor med en elmotor, vilket ger en kombinerad maximal effekt på 630 hk och ett toppvridmoment på 825 N·m. Den kombinerade effekten av den helt nya S6 PHEV förväntas hamna mellan dessa två siffror. Den helelektriska Audi S6 e-tron som för närvarande säljs levererar sammanlagt 496 hk från sin dubbla motoruppsättning, som stiger till 543 hk när startkontrollen är aktiverad. Inom samma S6-modellsortiment förväntas inte prestandanivån för den nya plug-in-hybriden S6 skapa ett stort gap med den helelektriska S6 e-tron.

Dongfeng Aeolus har officiellt släppt de officiella bilderna av Aeolus L8+. Den nya modellen förväntas bli placerad som en kompakt SUV utrustad med en plug-in hybrid drivlina. Varumärket har tidigare sagt att Dongfeng Aeolus L8Y kommer att ha "den mest bekväma kabinen i sitt segment", med fullt uppgraderad kabinkvalitet och körupplevelse. L8+ kommer att fokusera på intelligent körning på hög nivå med förbättrad ADAS-hårdvara, medan Aeolus L9 är placerad som en mellanstor till stor 7-sitsig familje-SUV. När det gäller exteriördesign behåller den nya modellen i stort sett stilen från nuvarande Aeolus L8. Dess frontpanel är försedd med ett genomgående ljuskluster, tillsammans med en upplyst märkeslogotyp nedan. Fordonet kommer också att utrustas med lidar. För karossdimensioner, med hänvisning till nuvarande Aeolus L8, mäter den 4762 mm i längd, 1910 mm i bredd och 1677 mm i höjd, med en hjulbas på 2825 mm. På framsidan av drivlinan, som också är baserad på den nuvarande Aeolus L8 som referens, använder fordonet ett plug-in hybridsystem som består av en 1,5T-motor och en elmotor, vilket ger en total systemeffekt på 265kW. Tre batteripaket finns tillgängliga: 18,1 kWh, 27 kWh och 30,3 kWh, med CLTC-klassade rena elektriska räckvidder på 112 km, 160 km respektive 185 km.

Spionbilder av den helt nya helelektriska Porsche Cayenne Coupe Turbo GT har avslöjats. Den helt elektriska Porsche Cayenne gjorde sin debut i slutet av förra året och är planerad att ha sin offentliga premiär på Beijing Auto Show i april. Den nyligen exponerade modellen är den högpresterande varianten, som kommer att leverera en häpnadsväckande toppeffekt på 1 156 hk (850 kW). Byggt på PPE-plattformen, antar det nya fordonet en 800V-arkitektur. På sidoprofilen är de mest anmärkningsvärda skillnaderna de ventilerade skivbromsarna och stora bromsok monterade på den nya modellen. Baktill är den mest framträdande förändringen den stora bakspoilern. Den bakre stötfångaren verkar stämma överens med den för den nuvarande modellen, medan den övre delen behåller den karakteristiska bakljusdesignen i full bredd. När det gäller prestanda ger denna högpresterande variant en toppeffekt på 1 156 hk (850 kW) och ett maximalt vridmoment på 1 498 N·m, en betydande effektuppgradering jämfört med standardmodellen. Den accelererar från 0 till 100 km/h på under 2,4 sekunder, med en topphastighet på 261 km/h.

Den 30 juli släppte BYD officiellt fler detaljer om Dahan, dess flaggskeppssedan under Dynasty 9-serien. Fordonet mäter 5 256 mm i längd med en hjulbas på 3 130 mm och erbjuds i både laddhybrid och batteridrivlinor. Den rena elektriska versionen uppnår en maximal CLTC-räckvidd på 1 008 km. Dess fyrhjulsdrivna variant sprintar från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder och når en topphastighet på 270 km/h. BYD Dahan kommer att göra sin offentliga debut på Chengdu Motor Show i augusti. För exteriördesign bär den främre fascian över Dynasty-familjens signatur "Dragon Face"-designspråk. Den integrerade genomgående ljusenheten i kombination med dragonwhisker-stylingelement ger modellen stark visuell igenkänning. Den nedre stötfångaren ekar formen på varselljusen och är utrustad med ett aktivt galler, med luftventiler på båda sidor. Drivlinans specifikationer är följande: Plug-in hybridversionen kombinerar en 1,5-liters turboladdad motor med en elmotor. Motorn har en maximal effekt på 115 kW, medan elmotorn levererar en toppeffekt på 200 kW. Utrustad med ett 54,489 kWh dragbatteri, erbjuder den en WLTC ren elektrisk räckvidd på 370 km. Den elektriska batterivarianten finns i konfigurationer med bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Den bakhjulsdrivna modellen har en enkel motor med en toppeffekt på 370 kW. Den fyrhjulsdrivna versionen har en layout med dubbla motorer, med främre och bakre motorer som producerar maximal effekt på 200 kW respektive 370 kW. Den accelererar från 0–100 km/h på 3,8 sekunder och har en topphastighet på 270 km/h.