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O novo modelo está oficialmente posicionado como um SUV híbrido inteligente carro-chefe de médio a grande porte. Maior que o Xingyue L padrão, possui um layout de 5 portas e 5 lugares. Olhando para o perfil lateral, o veículo tem uma postura composta e imponente, com barras de tejadilho instaladas de fábrica e maçanetas convencionais. Os acabamentos cromados contornam as bordas das janelas, a parte inferior dos espelhos laterais e as saias laterais, acrescentando profundidade e um toque premium ao design. O Xingyue L Plus mede 4.955 x 1.960 x 1.769 mm de comprimento, largura e altura, com uma distância entre eixos de 2.900 mm – colocando-o no segmento de SUVs de médio porte. Ele rodará sobre rodas de 20 ou 21 polegadas com múltiplas opções de design, incluindo uma roda estilo “prato” que transmite uma sensação de prestígio. Na frente do trem de força, o Xingyue L Plus vem em variantes a gasolina pura e híbridas. A versão a gasolina é movida por um motor 2.0T de 213 kW, com velocidade máxima de 210 km/h e consumo de combustível de 7,97–8,15 L/100 km. A versão híbrida combina um motor 2.0T híbrido dedicado com uma transmissão 3DHT híbrida dedicada; o motor produz 160 kW e atinge velocidade máxima de 190 km/h, tendo o baixo consumo de combustível como principal diferencial.

Baseado no BMW i7 M, o novo modelo coloca um foco maior no design elegante e no conforto de condução, e está previsto para ser lançado em meados de 2027. O veículo de teste nas fotos de espionagem está totalmente envolto em decalques de camuflagem. Seu estilo frontal geral permanece consistente com o BMW i7 padrão, mantendo todas as características de design icônicas, incluindo faróis divididos, faixas estreitas de luzes diurnas e a grade de duplo rim de grandes dimensões. O que chama a atenção é que as barras de luzes diurnas de LED do BMW i7 ALPINA 70 xDrive têm acabamento em âmbar, ao contrário das unidades brancas dos modelos normais. Este elemento de design de iluminação âmbar estreou ao lado do show car de próxima geração do BMW M Concept, sinalizando que o novo modelo está incorporando ativamente a linguagem de design dos próximos veículos da nova era da BMW. No que diz respeito ao trem de força, os números oficiais de desempenho do novo carro ainda não foram anunciados. Para referência, o BMW i7 M70L do mercado chinês apresenta um sistema xDrive de motor duplo: o motor dianteiro produz uma potência máxima de 190 kW e o motor traseiro 355 kW, proporcionando uma potência de sistema combinada de 545 kW e um torque máximo de 1.100 N·m. É emparelhado com uma bateria de 101,7 kWh, proporcionando uma autonomia elétrica pura CLTC de 610 km.

Novas fotos de espionagem do Volkswagen ID.Tiguan surgiram mais uma vez. O novo modelo será construído na plataforma MEB+ e servirá como sucessor do Volkswagen ID.4. Como visto nas imagens de espionagem, o novo modelo adotará a nova linguagem de design da Volkswagen para veículos elétricos a bateria. Uma faixa de luz de largura total passa acima da grade fechada e um logotipo da marca iluminado também deverá ser instalado. O formato dos faróis laterais e das janelas laterais do pilar A lembra o FAW-Volkswagen ID. AURA T6 vendido na China. No entanto, o ID.Tiguan apresenta um design de três seções para o para-choque dianteiro inferior, com elementos de estilo verticais nas áreas dos faróis de neblina em ambos os lados para diminuir o centro de gravidade visual. As maçanetas convencionais são mantidas no perfil lateral. De acordo com relatórios anteriores, o novo modelo também receberá uma grande atualização interior, incluindo um painel totalmente novo e uma interface de infoentretenimento atualizada. Provavelmente virá com um volante redesenhado e materiais de acabamento interno de alta qualidade. No que diz respeito ao trem de força, o modelo destinado ao mercado norte-americano será oferecido com bateria de 58 kWh ou 79 kWh, com potência de pico de carga de até 183 kW. Emparelhado com motores elétricos atualizados, tanto o desempenho quanto a eficiência sofrerão melhorias.

O novo modelo fará sua estreia global no Salão Automóvel de Chengdu de 2026. Posicionado como o principal SUV da Ocean Network da BYD, está disponível em variantes de trem de força híbrido plug-in (PHEV) e totalmente elétrico (BEV). A versão totalmente elétrica oferece autonomia máxima de cruzeiro CLTC de até 900 km. O Sea Lion 08 apresenta linhas laterais suaves e arredondadas, com uma cintura fluida que vai da frente até a traseira, combinada com maçanetas semi-embutidas. A traseira está equipada com um conjunto de lanternas traseiras de largura total, ecoando o design das luzes diurnas dianteiras. Em termos de dimensões, o novo veículo mede 5.115 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.800 mm de altura, com distância entre eixos de 3.030 mm. A linha totalmente elétrica vem com três configurações de trem de força: duas versões de motor único e uma versão de motor duplo. As variantes de motor único fornecem uma potência máxima de 320 kW e 370 kW, respectivamente, enquanto a variante de motor duplo tem uma potência de pico de 215 kW para o motor dianteiro e 370 kW para o motor traseiro. Duas opções de bateria com capacidades de 92.093 kWh e 115.072 kWh são oferecidas para os modelos totalmente elétricos, suportando autonomias CLTC de 710 km, 800 km e 900 km, respectivamente.

As atualizações mais notáveis ​​do novo Tank 300 incluem o lançamento do Tank 300L para variantes híbridas plug-in e a adição do sistema híbrido Hi4-Z. O veículo apresenta 553 atualizações completas e uma distância entre eixos 260 mm mais longa. Mede 4.886 mm de comprimento, 1.984 mm de largura e 1.927 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.010 mm. Possui um ângulo de saída de 33°, ângulo de ruptura de 19°, distância mínima ao solo de 235 mm e profundidade máxima de travessia a vau de 800 mm. Serão oferecidos um total de 5 níveis de acabamento, abrangendo motores a gasolina, diesel e híbridos plug-in. Em termos de motorização, a versão Hi4-T é equipada com arquitetura de tração nas quatro rodas não desacoplada, com bateria disposta no porta-malas, com foco no desempenho robusto off-road. A potência máxima combinada do sistema atinge 310 kW, com uma autonomia totalmente elétrica WLTC de 105 km e uma autonomia combinada WLTC de 913 km. A variante Hi4-Z adota uma estrutura de tração nas quatro rodas desacoplada, combinada com um motor dianteiro de 180 kW e um motor traseiro de 200 kW, proporcionando uma potência máxima combinada do sistema de 560 kW. A autonomia totalmente elétrica do WLTC é de 200 km e a autonomia combinada do WLTC chega a 1.122 km.

Posicionado como um SUV totalmente elétrico de tamanho médio com configuração de cinco lugares, o Volkswagen ID. O AURA T6 vem em duas variantes de autonomia com 540 km e 660 km de quilometragem puramente elétrica. É equipado com a Arquitetura Elétrica e Eletrônica (E/E) CEA e o sistema inteligente de assistência à direção Kuruicheng. Em termos de design exterior, o novo modelo adota uma grade fechada, com linhas nítidas no capô dianteiro para realçar o perfil tridimensional do veículo. O painel frontal apresenta faróis quadrados de matriz de cantos arredondados, uma barra de luz em forma de estrela em toda a largura e um logotipo da marca iluminado, com uma unidade lidar montada no teto. O novo veículo é construído sobre a nova arquitetura CEA E/E, que adota uma forma estrutural de “computação central + controle regional”. Ao longo do perfil lateral, o veículo é equipado com uma linha de caráter, maçanetas semi-embutidas, cavas das rodas em preto brilhante e espelhos laterais externos integrados com uma pequena luz indicadora azul para funções de direção inteligentes. Em termos de dimensões, o novo modelo mede 4.811 mm de comprimento, 1.879 mm de largura e 1.648 mm de altura, com distância entre eixos de 2.836 mm, e está disponível com opções de rodas de 19 e 20 polegadas. Para o trem de força, o veículo adota um único motor elétrico com potência máxima de 170 kW. Emparelhados com baterias de 59,9 kWh e 77,5 kWh, as duas variantes oferecem uma autonomia totalmente elétrica de 540 km e 660 km, respetivamente.

Posicionado como um MPV de médio a grande porte, o Xiangjie V8 tem dimensões de carroceria semelhantes às do Zhijie V9 e estará disponível nas versões de alcance estendido (EREV) e elétrica a bateria (BEV). A variante EREV oferece uma autonomia elétrica máxima de 339 km, enquanto o modelo BEV oferece uma autonomia máxima de 830 km. Em termos de especificações, o novo veículo mede 5.335 mm de comprimento, 2.005 mm de largura e 1.805 mm de altura, com distância entre eixos de 3.250 mm e rodas de 19 polegadas. A traseira possui lanternas traseiras de largura total cujo padrão de luz interna ecoa as luzes diurnas no painel dianteiro, dando-lhe um design exterior distinto, separado do Zhijie V9. No lado do trem de força, toda a linha Xiangjie V8 vem em layouts de motor único e motor duplo, com especificações de motor correspondentes para as variantes EREV e BEV. A versão EREV está equipada com um extensor de autonomia 1.5T, onde o motor produz uma potência máxima de 118 kW. Para os modelos monomotor EREV e BEV, o motor fornece uma potência de pico de 227 kW. As versões de motor duplo apresentam um motor dianteiro de 160 kW e um motor traseiro de 227 kW. A linha EREV oferece duas opções de baterias: 56 kWh e 75,4 kWh, correspondendo a autonomias totalmente elétricas de 275 km, 260 km e 339 km, respectivamente. A variante BEV está equipada com uma bateria de 120 kWh, proporcionando autonomias puramente elétricas de 775 km e 830 km.

O BYD Da Han iniciará as pré-vendas no Salão Automóvel de Chengdu de 2026, que será inaugurado em 21 de agosto. O modelo vem nas opções puramente elétrico e híbrido plug-in, e a versão puramente elétrica oferece um alcance máximo CLTC de 1.008 km. No exterior, a face frontal apresenta uma barra de luz integrada em toda a largura combinada com um estilo de bigode de dragão, dando ao carro um forte reconhecimento visual. Na traseira, adota um conjunto de lanterna traseira do tipo passante. A câmara de luz interna foi projetada em um estilo semelhante aos nós chineses, criando um eco visual com a extremidade frontal. Em termos de dimensões, o veículo mede 5.256 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.510 mm de altura, com distância entre eixos de 3.130 mm. Ele também oferecerá opções de rodas de 20 e 21 polegadas. As rodas de 21 polegadas podem ser opcionalmente equipadas com calotas centrais flutuantes para melhorar a sensação premium. Para o trem de força, a versão híbrida plug-in é equipada com motor 1.5T mais motor elétrico. O motor tem potência máxima de 115 kW e potência de pico de 200 kW. Ele vem com uma bateria de 54.489 kWh e tem autonomia elétrica pura WLTC de 370 km. A versão puramente elétrica está disponível nas variantes de tração traseira e integral. O modelo com tração traseira possui motor com potência máxima de 370 kW. Para a versão com tração integral, os motores dianteiro e traseiro têm potência de pico de 200 kW e 370 kW, respectivamente. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge velocidade máxima de 270 km/h.

Koenigsegg revelou as imagens oficiais do CCGT1. Construído sobre a plataforma do Koenigsegg CC850, o novo modelo presta homenagem ao carro de corrida da classe CCGT GT1 que a marca lançou no Salão Automóvel de Genebra de 2007. O carro de corrida CCGT original proporcionou uma competitividade formidável durante os testes, mas nunca chegou ao circuito devido a revisões nos regulamentos de corrida. Aproveitando a tecnologia moderna, a Koenigsegg pretende transformar o CCGT1 no primeiro hipercarro da classe GT1 legal para estradas do mundo. O novo modelo será equipado com motor V8 de 5,0 litros, capaz de desenvolver potência máxima de 1.600 cavalos quando movido com combustível E85. Na frente do trem de força, o CCGT1 adota o motor V8 biturbo de alumínio de 5,0 litros desenvolvido internamente pela Koenigsegg, com virabrequim plano, eixos de comando duplos no cabeçote e lubrificação por cárter seco. O motor tem taxa de compressão de 9,0:1, diâmetro interno de 92 mm e curso de 95,25 mm, e está equipado com sensores individuais de pressão dos cilindros e turboalimentadores com rolamentos de esferas de cerâmica. Este motor oferece uma potência máxima de 1.280 cavalos com gasolina normal; quando alimentado por combustível E85, atinge uma potência máxima de 1.600 cavalos e um torque máximo de 1.500 N·m. Acoplada ao motor está uma transmissão LST de 9 velocidades, integrada com um mecanismo de mudança sequencial KSS, um diferencial eletrônico KED e outras configurações, com paddle shifters como padrão em toda a linha.

Novos esboços de design da próxima variante especial Chery QQ3 EV vazaram. O modelo está programado para fazer sua estreia no Salão Automóvel de Chengdu, posicionado como uma edição especial premium mais refinada. Adotando a filosofia de design Neo Retro, reinterpreta elementos clássicos de estilo retro com uma abordagem moderna. O interior da nova variante contará com texturas de couro exclusivas e acabamentos decorativos, juntamente com esquemas de cores personalizados. O Chery QQ3 EV está equipado com o AI Lingxi Smart Cockpit, encabeçado por uma tela sensível ao toque central de 2,5K de 15,6 polegadas alimentada por um chip Qualcomm Snapdragon 8155. Integrado ao assistente inteligente Carmind, ele oferece suporte a funções interativas, incluindo conversação por voz natural com IA, geração de imagens com IA e controle inteligente de veículo. Também oferece conectividade com smartphones via CarPlay, HiCar e CarLink. Na frente do trem de força, o Chery QQ3 EV adota um sistema elétrico puro de tração traseira montado na traseira. O motor está disponível em duas versões de ajuste, com potência máxima de 58kW e 90kW e torque máximo de 90N·m e 115N·m respectivamente. Ele vem de fábrica com a bateria Rhino em capacidades de 29,48 kWh e 41,28 kWh, proporcionando uma autonomia elétrica pura com classificação CLTC de 310 km e 420 km. O carregamento rápido de 30% a 80% do estado de carga não leva mais do que 16,5 minutos, e o veículo também suporta uma função de descarga externa de veículo para carga (V2L) de 6,6 kW. Além disso, o modelo é equipado com suspensão traseira independente multi-link e tem raio de viragem mínimo de 5,2 metros.

Sendo o primeiro modelo MPV da marca, aproxima-se do Zhijie V9 em dimensões gerais e oferece duas opções de trem de força: autonomia estendida e puramente elétrico. No perfil lateral, o veículo apresenta uma linha de teto quase plana, combinada com frisos cromados ao longo das bordas das janelas e na borda inferior das portas, criando uma boa sensação de camadas visuais. Na traseira, adota um conjunto de lanternas de largura total, com o logotipo em inglês da marca Xiangjie posicionado acima. Em termos de dimensões, o seu comprimento, largura e altura são 5335/2005/1805mm respetivamente, com uma distância entre eixos de 3250mm. Ele está posicionado como um MPV de médio a grande porte. Para o interior, o veículo também segue a linguagem de design da família Xiangjie, com uma configuração de tela tripla integrada combinada com um volante multifuncional de três raios, proporcionando forte reconhecimento. Na frente do trem de força, o Xiangjie V8 está disponível em versões puramente elétricas e com autonomia estendida. A variante de alcance estendido está equipada com um motor 1.5T com potência máxima de 118kW e vem em configurações de motor único e motor duplo. A versão com motor único tem potência máxima de 227 kW, enquanto a versão com motor duplo fornece potência máxima de 160 kW para o motor dianteiro e 227 kW para o motor traseiro. A versão com autonomia estendida está equipada com duas especificações de bateria de 56 kWh e 75,4 kWh, correspondendo a autonomias totalmente elétricas de 275 km, 260 km e 339 km, respectivamente. A versão puramente elétrica também será oferecida em variantes de motor único e motor duplo, com a mesma potência máxima do motor que a versão com autonomia estendida.

A Mitsubishi Motors divulgou as imagens oficiais do ASX VR-e, um novo SUV compacto totalmente elétrico. O Mitsubishi ASX VR-e mede 4.315 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.535 mm de altura, com distância entre eixos de 2.800 mm, colocando-o no segmento de SUV compactos por dimensões. Possui maçanetas ocultas e aros de baixo arrasto, que diferem em design daqueles instalados no Foxtron Bria. Dentro da cabine, o Mitsubishi ASX VR-e está equipado com um painel de instrumentos totalmente digital de 9,2 polegadas e uma tela central sensível ao toque de 15,6 polegadas. A forma geral e o layout do console central são idênticos aos do Foxtron Bria, com apenas pequenos ajustes nos materiais e detalhes do acabamento interno. Em termos de motorização, a variante de tração traseira adota um motor elétrico montado na traseira com potência máxima de 232 cavalos e torque máximo de 350 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Sua bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 57,7 kWh oferece uma autonomia de 516 km com classificação NEDC. A variante de motor duplo com tração integral tem uma potência máxima combinada de 407 cavalos e um torque máximo de 700 N·m, completando a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Com a mesma capacidade de bateria da versão RWD, atinge uma autonomia de 466 km, segundo a norma NEDC. Ambas as variantes suportam carregamento rápido de 134 kW DC, com um tempo de carregamento de 10–80% inferior a 30 minutos.

O Xpeng G9L iniciará as pré-vendas em 11 de agosto. Posicionado como um grande SUV carro-chefe de cinco lugares, ele se junta ao Xpeng GX de seis lugares para formar a linha de modelos carro-chefe da Xpeng. Um SUV de médio a grande porte na faixa de preço de 300.000 yuans, o novo modelo será oferecido nas opções de trem de força elétrico a bateria (BEV) e de alcance estendido (EREV). Toda a linha vem com tecnologia de carregamento ultrarrápido de 800 V, que pode adicionar 450 km de alcance CLTC em apenas 9 minutos de carregamento. Em termos de dimensões de carroceria, o novo modelo mede 5.120 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.782 mm de altura, com distância entre eixos de 3.100 mm. É equipado com portas elétricas de fechamento suave e pneus escalonados ultralargos de 22 polegadas. Na traseira, apresenta um spoiler de tejadilho, luz de travagem elevada e lanternas traseiras de largura total que refletem o design do conjunto de faróis. A traseira também inclui uma placa rebaixada e um para-choque traseiro em dois tons. Ambas as variantes BEV e EREV estão disponíveis em configurações de tração nas duas rodas (2WD) e tração nas quatro rodas (4WD), com um chassi inteligente carro-chefe instalado como padrão em toda a linha. A versão BEV oferece duas opções de bateria: fosfato de ferro-lítio (LFP) e lítio ternário (NCM), com seis classificações de autonomia elétrica pura CLTC: 672 km, 702 km, 725 km, 755 km, 775 km e 805 km. O modelo BEV 2WD está equipado com um único motor de 270 kW, enquanto o modelo BEV 4WD adota uma configuração de motor duplo que consiste em um motor dianteiro de 160 kW e um motor traseiro de 270 kW.

A identificação Volkswagen. O ERA 5S deve iniciar as pré-vendas em 11 de agosto. É o primeiro sedã híbrido plug-in de tamanho médio da marca equipado com a funcionalidade urbana NOA (Navigate on Autopilot). Em termos de design exterior, o novo modelo apresenta uma barra de luzes diurnas de largura total no painel frontal, com um logotipo central iluminado da marca. Seu conjunto de farol dividido está perfeitamente integrado ao para-choque dianteiro. O veículo adota uma silhueta elegante de cupê. Dimensionalmente, mede 4.836 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.505 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.766 mm. Ele vem com maçanetas semi-embutidas e grandes rodas de liga leve com vários raios. A traseira está equipada com lanternas traseiras de largura total que ecoam o estilo dianteiro, combinadas com um emblema luminoso da marca. Para assistência à direção inteligente, o sedã está equipado com um sistema inteligente de assistência ao motorista de alto nível, com suporte para NOA rodoviário, NOA urbano, estacionamento automático, estacionamento com manobrista, estacionamento remoto e função de rastreamento reverso. É o primeiro sedã Volkswagen do mundo com capacidade NOA urbana. Na frente do trem de força, o carro funciona com um sistema híbrido plug-in que combina um motor 1.5L e um motor elétrico. O motor entrega uma potência máxima de 80kW, enquanto o motor elétrico atinge uma potência máxima de 130kW. Possui uma autonomia elétrica pura de 120 km com classificação WLTC, uma autonomia combinada de mais de 2.000 km e um consumo de combustível com bateria descarregada de 2,82 litros por 100 km.

Fotos espiãs do Volkswagen Tiguan R vazaram. O novo modelo do novo Volkswagen Tiguan R deverá fazer sua estreia oficial ainda este ano. Em termos de design exterior, o Volkswagen Tiguan R tem muitos recursos novos, incluindo um pára-choque dianteiro agressivo, entradas de ar de refrigeração maiores, pontas de escapamento quádruplas e um emblema R na lateral dos faróis. Tanto o Tiguan quanto o Golf são construídos na plataforma MQB. Espera-se que o novo modelo adote diretamente o trem de força do Golf R, ao mesmo tempo em que apresenta uma carroceria de SUV mais alta com porta-malas maior para acomodar mais bagagem. No que diz respeito ao trem de força, acredita-se amplamente que a Volkswagen irá transplantar o motor 2.0T EA888 turboalimentado de quatro cilindros do Golf R para o Tiguan R. A unidade deverá entregar 333 cavalos de potência, combinada com uma transmissão DSG de dupla embreagem de sete velocidades e o sistema de tração integral 4Motion. Enquanto isso, o diferencial de vetorização de torque do eixo traseiro instalado no Golf R também deverá ser transferido para o Tiguan R.

O Dongfeng Aeolus L8+ fez sua estreia em produção. Posicionado como um SUV compacto, o novo modelo está equipado com um motor híbrido plug-in. As autoridades afirmaram que o veículo se concentrará na direção inteligente de alto nível, com hardware atualizado para sistemas avançados de assistência ao motorista. Em termos de design exterior, o novo modelo mantém em grande parte o estilo do atual Aeolus L8 e estará disponível com pintura Star Rose Pink. O painel frontal apresenta um conjunto de luzes de largura total, com um logotipo da marca iluminado abaixo. Os conjuntos de faróis em ambos os lados e a grade de entrada de ar formam um perfil distinto de “boca grande”. Além disso, o veículo será equipado com lidar. Câmeras de percepção são montadas nos para-lamas laterais e adotam maçanetas mecânicas convencionais. Quanto às dimensões da carroceria, o Aeolus L8+ mede 4.762 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.686 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.825 mm. Na frente do trem de força, o Dongfeng Aeolus L8+ é movido por um sistema híbrido plug-in que consiste em um motor 1.5T e um motor elétrico, com um alcance elétrico puro esperado de até 220 km.

Protótipos de estrada do novo Audi S6 sedã e Avant foram vistos durante os testes. Ambas as mulas de teste perderam quase toda a camuflagem, com apenas o emblema S6 na traseira do Avant coberto por fita adesiva, sinalizando que o lançamento oficial do novo modelo é iminente. Dois detalhes exteriores confirmam diretamente a configuração do trem de força do carro. Uma porta de carregamento dedicada foi adicionada ao arco da roda traseira do lado do motorista e um adesivo amarelo de advertência do sistema de alta tensão está afixado no canto superior esquerdo da janela traseira, verificando que o novo modelo será equipado com um trem de força híbrido plug-in. Este será o primeiro modelo S da Audi a adotar tecnologia híbrida plug-in; antes disso, o primeiro modelo de desempenho híbrido plug-in da Audi Sport foi o RS5. A Audi ainda não divulgou especificações oficiais detalhadas de potência. Para referência, o atual S5 é movido por um motor V6 3.0T a gasolina pura, proporcionando uma potência máxima de 362 cv e um torque máximo de 550 N·m. O sistema híbrido plug-in RS5 de especificações mais altas combina um motor V6 2.9T com um motor elétrico, produzindo uma potência máxima combinada de 630 cv e um torque máximo de 825 N·m. Espera-se que a produção combinada do novo S6 PHEV fique entre estes dois valores. O Audi S6 e-tron totalmente elétrico atualmente à venda oferece 496 cv combinados em sua configuração de motor duplo, que sobe para 543 cv quando o controle de lançamento é ativado. Dentro da mesma linha de modelos S6, não se espera que o nível de desempenho do novo híbrido plug-in S6 crie uma lacuna substancial em relação ao S6 e-tron totalmente elétrico.

A Dongfeng Aeolus divulgou oficialmente as imagens oficiais do Aeolus L8+. Espera-se que o novo modelo seja posicionado como um SUV compacto equipado com um trem de força híbrido plug-in. A marca afirmou anteriormente que o Dongfeng Aeolus L8Y contará com “a cabine mais confortável do seu segmento”, com qualidade de cabine e experiência de condução totalmente atualizadas. O L8+ se concentrará na direção inteligente de alto nível com hardware ADAS aprimorado, enquanto o Aeolus L9 está posicionado como um SUV familiar de médio a grande porte com 7 lugares. Em termos de design exterior, o novo modelo mantém em grande parte o estilo do atual Aeolus L8. Seu painel frontal é equipado com um conjunto de luzes do tipo passante, combinado com um logotipo da marca iluminado abaixo. O veículo também será equipado com lidar. Nas dimensões da carroceria, referentes ao atual Aeolus L8, mede 4.762 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.677 mm de altura, com distância entre eixos de 2.825 mm. Na frente do trem de força, também baseado no atual Aeolus L8 como referência, o veículo adota um sistema híbrido plug-in composto por um motor 1.5T e um motor elétrico, entregando uma potência total do sistema de 265kW. Estão disponíveis três opções de baterias: 18,1 kWh, 27 kWh e 30,3 kWh, com autonomias puramente elétricas classificadas pelo CLTC de 112 km, 160 km e 185 km, respectivamente.

Foram reveladas fotos espiãs do novo Porsche Cayenne Coupe Turbo GT totalmente elétrico. O Porsche Cayenne totalmente elétrico fez sua estreia no final do ano passado e está programado para fazer sua estreia pública no Salão do Automóvel de Pequim em abril. O modelo recém-exposto é a variante de alto desempenho, que fornecerá um pico de potência surpreendente de 1.156 cv (850 kW). Construído na plataforma PPE, o novo veículo adota arquitetura de 800V. No perfil lateral, as diferenças mais notáveis ​​são os freios a disco ventilados e as pinças de freio de grandes dimensões instaladas no novo modelo. Na traseira, a mudança mais marcante é o grande spoiler traseiro. O para-choque traseiro parece ser consistente com o do modelo atual, enquanto a seção superior mantém o design característico da lanterna traseira em toda a largura. Em termos de desempenho, esta variante de alto desempenho produz uma potência máxima de 1.156 cv (850 kW) e um torque máximo de 1.498 N·m, um aumento substancial de potência em relação ao modelo padrão. Acelera de 0 a 100 km/h em menos de 2,4 segundos e atinge velocidade máxima de 261 km/h.

Em 30 de julho, a BYD divulgou oficialmente mais detalhes do Dahan, seu carro-chefe da série Dynasty 9. O veículo mede 5.256 mm de comprimento com uma distância entre eixos de 3.130 mm e é oferecido em versões híbridas plug-in e elétricas a bateria. A versão puramente elétrica atinge uma autonomia máxima de condução CLTC de 1.008 km. Sua variante com tração integral acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 270 km/h. O BYD Dahan fará sua estreia pública no Salão Automóvel de Chengdu em agosto. Para o design exterior, o painel frontal carrega a linguagem de design "Dragon Face" exclusiva da família Dynasty. O conjunto de luz tipo passante integrado, combinado com elementos de estilo de bigode de dragão, confere ao modelo um forte reconhecimento visual. O para-choque inferior lembra o formato das luzes diurnas e é equipado com grade ativa, com saídas de ar em ambos os lados. As especificações do trem de força são as seguintes: A versão híbrida plug-in combina um motor 1.5 turboalimentado com um motor elétrico. O motor tem potência máxima de 115 kW, enquanto o motor elétrico fornece potência de pico de 200 kW. Equipado com uma bateria de tração de 54.489 kWh, oferece uma autonomia elétrica pura WLTC de 370 km. A variante elétrica a bateria está disponível em configurações de tração traseira e tração integral. O modelo de tração traseira possui um único motor com potência máxima de 370 kW. A versão com tração integral adota um layout de motor duplo, com motores dianteiro e traseiro produzindo potência máxima de 200 kW e 370 kW, respectivamente. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge velocidade máxima de 270 km/h.