Bugatti Tourbillon'un göze çarpan özelliği, yüksek devralınan bir V-16 etrafında inşa edilmiş 1.800 beygirlik plug-in hibrid güç aktarma organıdır. Chiron'a kıyasla büyük bir değişiklik, yeni otomobilin ön alanını azaltan Tourbillon'un daha küçük serası. Ancak geliştirme çalışmalarının çoğu, tüm yüzeylerde hava akışını optimize etmek için daha küçük detaylara odaklandı.
Aerodinamik gelişim çalışmaları, rüzgar tüneli testine geçmeden önce hesaplamalı akışkan dinamiği (CFD) simülasyonları ile başladı. Tourbillon'un Haziran 2024'ten yaklaşık 15 ay önce başlayan bu süreç, 250'den fazla 3D baskılı bileşenden yapılmış yarım ölçekli bir modelle başladı ve hava akışını ölçmek için 100'den fazla basınç musluğuyla çivili.
Mühendisler 2024'ün başlarında tam ölçekli prototiplere geçti. O zamana kadar geliştirme çalışmalarının çoğu bilgisayar simülasyonları ve küçük ölçekli testlerle zaten yapılmıştı; Burnham videoda, rüzgar tüneline tam ölçekli bir araba koymak esas olarak bu işi doğrulamak için hizmet etti. Temiz sayfa fırsatı, mühendislerin doğal olarak atanan yeni 8.3 litrelik V-16'yı, 8 vitesli çift kavramalı şanzıman ve üç elektrik motorunu paketlemesine izin verdi.