Bugatti Tourbillons framstående funktion är en 1 800 hk plug-in hybrid-drivlinje byggd runt en högrevande V-16. En stor förändring jämfört med Chiron är Tourbillons mindre växthus, vilket minskar den nya bilens främre område. Men mycket av utvecklingsarbetet fokuserade på mindre detaljer för att optimera luftflödet över alla ytor.
Aerodynamisk utvecklingsarbete började med Simulations Computational Fluid Dynamics (CFD) innan de flyttade till vindtunnel-testning. Den processen, som började cirka 15 månader före Tourbillons avslöjande av juni 2024, började med en halvskalig modell gjord av över 250 3D-tryckta komponenter och besatt med över 100 tryckkranar för att mäta luftflödet.
Ingenjörer flyttade upp till fullskaliga prototyper i början av 2024. Vid den tiden hade mycket av utvecklingsarbetet redan gjorts med datorsimuleringar och småskaliga tester; Att sätta en fullskalig bil i vindtunneln tjänade huvudsakligen till att validera det arbetet, sa Burnham i videon. Clean-Sheet-möjligheten gjorde det möjligt för ingenjörer att paketera de nya naturligt aspirerade 8,3-liters V-16, tillsammans med en 8-växlad dubbelkoppling och tre elmotorer.