A Porsche respirou em seu Taycan 2025 mais gastador, de carga, e empilhou mais do que achamos tão convincente sobre seu sedan elétrico inaugural.
A Porsche vende o GTS no estilo de corpo do sedan de quatro portas e no Gran Turismo, mas em ambos os casos o poder vem de baterias e motores. Aqui, é uma configuração padrão de tração nas quatro rodas de duas rodas, com um motor traseiro mais poderoso, um inversor reajustado e melhor resfriamento, o que permite uma taxa de carregamento aprimorada de até 320 kW.
Com uma bateria bruta de 105 kWh, a saída do Taycan GTS sobe para quase a do Taycan Turbo pré-2025. É 596 hp até que você envolva o controle de lançamento e o modo excessivo, quando o software desbloqueia uma rede de 690 hp - e o carro o vira e a 60 mph em 3,1 segundos, ou 0,4 segundos mais rápido que o Taycan GTS anterior. A Porsche também reivindica uma queda de 0,7 segundos no tempo de quarto de milha; Cabe a 11,1 segundos.
Com suas vantagens aprimoradas do trem de força - o GTS é igual a status de medalhão de diamante - o Taycan GTS recebe os sons programados Rorty da versão turbo. Ele bombeia sua geléia de sintetizador em um ponto de cruzamento muito perceptível, como um pulso elétrico atingindo um nervo-e, embora eu não precise do audível para o zagueiro da minha direção do sistema de alto-falantes, alguns motoristas o apreciarão.