Wyróżniająca się funkcja Bugatti Tourbillon to hybrydowy układ napędowy wtyczki o mocy 1800 KM zbudowany wokół wysoko zakrywającego V-16. Główną zmianą w porównaniu z Chironem jest mniejsza szklarnia Tourbillon, która zmniejsza obszar czołowy nowego samochodu. Ale znaczna część prac rozwojowych koncentrowała się na mniejszych szczegółach w celu optymalizacji przepływu powietrza na wszystkich powierzchniach.
Prace rozwojowe aerodynamiczne rozpoczęły się od symulacji obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), zanim przejdzie do testowania tunelu wiatrowego. Proces ten, który rozpoczął się około 15 miesięcy przed odsłonięciem Tourbillon w czerwcu 2024 r., Rozpoczął się od modelu półprodukcyjnego wykonanego z ponad 250 komponentów z nadrukiem 3D, i wysadzany z ponad 100 kranami ciśnieniowymi w celu pomiaru przepływu powietrza.
Inżynierowie przenieśli się do prototypów na pełną skalę na początku 2024 r. W tym czasie większość prac rozwojowych została już wykonana z symulacjami komputerowymi i testami na małą skalę; Burnham powiedział, że włożenie samochodu w tunelu aerodynamicznym służyło głównie do potwierdzenia tej pracy. Możliwość czystego arkusza pozwoliła inżynierom na pakowanie nowego 8,3-litrowego V-16 8,3 litra, wraz z 8-biegową skrzynią biegów i trzema silnikami elektrycznymi.