De opvallende functie van de Bugatti Tourbillon is een 1,800 pk plug-in hybride aandrijflijn gebouwd rond een hoog-reverende V-16. Een belangrijke verandering in vergelijking met de Chiron is de kleinere kas van de Tourbillon, die het frontale gebied van de nieuwe auto vermindert. Maar veel van de ontwikkelingswerk was gericht op kleinere details om de luchtstroom over alle oppervlakken te optimaliseren.
Aerodynamisch ontwikkelingswerk begon met Simulaties van Computational Fluid Dynamics (CFD), voordat hij naar windtunneltests ging. Dat proces, dat ongeveer 15 maanden begon vóór de onthulling van de Tourbillon in juni 2024, begon met een halfschaalmodel gemaakt van meer dan 250 3D-geprinte componenten, en bezaaid met meer dan 100 drukkappen om de luchtstroom te meten.
Ingenieurs gingen begin 2024 naar volledige prototypes. Tegen die tijd was veel van het ontwikkelingswerk al gedaan met computersimulaties en kleinschalige tests; Het plaatsen van een volledige auto in de windtunnel diende vooral om dat werk te valideren, zei Burnham in de video. Met de kansen van de schone vel konden ingenieurs de nieuwe natuurlijk afgezogen 8,3-liter V-16 verpakken, samen met een 8-versnellingsbak met dubbele koppeling en drie elektrische motoren.