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新型モデルは、中大型の主力インテリジェントハイブリッドSUVとして正式に位置づけられている。標準のXingyue Lよりも大きく、5ドア、5座席のレイアウトが特徴です。側面から見ると、工場で取り付けられたルーフレールと従来のドアハンドルを備えた車両は、落ち着いた印象的なスタンスを持っています。クローム トリムはウィンドウの端、サイドミラーの下側、サイド スカートの輪郭を描き、デザインに奥行きと高級感を与えます。 Xingyue L Plusのサイズは長さ、全幅、全高が4955 x 1960 x 1769 mm、ホイールベースが2900 mmで、中型SUVセグメントに位置します。威信を伝える「ディッシュ」スタイルのホイールを含む、複数のデザインオプションを備えた 20 または 21 インチのホイールに乗ります。パワートレインの面では、Xingyue L Plus には純粋なガソリンとハイブリッドの両方のバージョンがあります。ガソリンバージョンは213kWを発生する2.0Tエンジンを搭載し、最高速度は210km/h、燃料消費量は7.97～8.15L/100kmです。ハイブリッドバージョンは、2.0Tハイブリッド専用エンジンと3DHTハイブリッド専用トランスミッションを組み合わせます。エンジンの出力は 160 kW、最高速度は 190 km/h に達し、低燃費が主なセールスポイントです。

新型モデルはBMW i7 Mをベースに、エレガントなデザインと乗り心地をより重視しており、2027年半ばに発売される予定だ。スパイショットのテスト車両は、完全に迷彩デカールで包まれています。全体的なフロントエンドのスタイルは標準の BMW i7 と一貫しており、スプリット ヘッドライト、スリムなデイタイム ランニング ライト ストリップ、特大のダブル キドニー グリルなどの象徴的なデザイン機能をすべて保持しています。際立っているのは、BMW i7 ALPINA 70 xDrive の LED デイタイム ランニング ライト バーが、通常モデルの白色ユニットとは異なり、アンバー色で仕上げられていることです。この琥珀色の照明デザイン要素は、BMW M Concept 次世代ショーカーとともにデビューし、新しいモデルが BMW の今後の新時代の車両のデザイン言語を積極的に取り入れていることを示しています。パワートレインの面では、新型車の正式な性能数値はまだ発表されていない。参考までに、中国市場向けのBMW i7 M70LはデュアルモーターxDriveシステムを搭載しており、フロントモーターは最大出力190kW、リアモーターは355kWを発生し、合計システム出力は545kW、最大トルクは1,100N・mを発揮します。 101.7 kWh のバッテリー パックと組み合わせることで、CLTC 純粋電気航続距離 610 km を実現します。

フォルクスワーゲンID.ティグアンの新たなスパイショットが再び登場した。新しいモデルはMEB+プラットフォーム上に構築され、フォルクスワーゲンID.4の後継モデルとして機能します。スパイショットで見られるように、新しいモデルはフォルクスワーゲンのバッテリー電気自動車用のまったく新しい設計言語を採用します。全幅のライトストリップが閉じたグリルの上を走り、照明付きのブランドロゴも取り付けられる予定です。サイドヘッドライトとAピラークォーターウィンドウの形状は、一汽フォルクスワーゲンIDを彷彿とさせます。中国で販売されているAURA T6。ただし、ID.ティグアンは、フロント下部バンパーの 3 セクション デザインを特徴とし、両側のフォグ ライト エリアに垂直のスタイル要素を備えて、視覚的な重心を下げています。従来のドアハンドルは側面に保持されています。以前のレポートによると、新型モデルは、真新しいダッシュボードや更新されたインフォテインメントインターフェイスなど、大幅なインテリアのアップグレードも行われる予定だという。おそらく、再設計されたステアリングホイールと高品質のインテリアトリム素材が搭載されるでしょう。パワートレインの面では、北米市場向けモデルには、最大183kWのピーク充電電力を持つ58kWhまたは79kWhのバッテリーパックが提供されます。アップグレードされた電気モーターと組み合わせることで、パフォーマンスと効率の両方が向上します。

新型モデルは2026年の成都モーターショーで世界初公開される予定。 BYD オーシャン ネットワークの主力 SUV として位置付けられており、プラグイン ハイブリッド (PHEV) と全電気 (BEV) の両方のパワートレイン バリエーションが用意されています。全電気式バージョンは、最大 900 km の CLTC 航続距離を実現します。 Sea Lion 08 は、フロントからリアに流れる流れるようなウエストラインと、セミフラッシュのドアハンドルを組み合わせた、滑らかで丸みを帯びたサイドラインが特徴です。リアエンドにはフル幅のテールライト アセンブリが取り付けられており、フロントのデイタイム ランニング ライトのデザインを反映しています。新型車両の寸法は全長5115mm×全幅1999mm×全高1800mm、ホイールベースは3030mm。全電気式のラインナップには、2 つのシングルモーター バージョンと 1 つのデュアルモーター バージョンの 3 つのパワートレイン構成があります。シングルモーターのバージョンはそれぞれ 320 kW と 370 kW の最大出力を実現し、デュアルモーターのバージョンはフロント モーターで 215 kW、リア モーターで 370 kW の最大出力を実現します。全電気モデルには、容量 92.093 kWh と 115.072 kWh の 2 つのバッテリー オプションが提供され、それぞれ CLTC の航続距離 710 km、800 km、900 km をサポートします。

新しいタンク 300 の最も注目すべきアップデートには、プラグイン ハイブリッド バリアント用のタンク 300L の発売と Hi4-Z ハイブリッド システムの追加が含まれます。この車両は、553 のフルビークルアップグレードと 260mm 長いホイールベースを備えています。全長4886mm×全幅1984mm×全高1927mm、ホイールベースは3010mm。 33°のデパーチャアングル、19°のブレークオーバーアングル、最低地上高235mm、最大渡河深さ800mmを誇ります。ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドパワートレインをカバーする合計 5 つのトリムレベルが提供されます。パワートレインに関しては、Hi4-Tバージョンはノンデカップリング四輪駆動アーキテクチャを採用し、トランク内にバ​​ッテリーパックを配置し、堅牢なオフロード性能を重視しています。システムの合計出力は 310kW に達し、WLTC の全電動走行距離は 105 km、WLTC の合計走行距離は 913 km です。 Hi4-Z バリアントはデカップリング四輪駆動構造を採用し、180kW のフロント モーターと 200kW のリア モーターを組み合わせて、合計 560kW の最大システム出力を実現します。 WLTC全電動走行距離は200kmに達し、WLTCを合わせた航続距離は1122kmに達します。

フォルクスワーゲン ID は、5 人乗りレイアウトの全電気中型 SUV として位置づけられています。 AURA T6 には、純粋な電気走行距離が 540 km と 660 km の 2 つの走行距離バリエーションがあります。 CEA電気電子（E/E）アーキテクチャとKuurichengインテリジェント運転支援システムが搭載されている。エクステリアデザインでは、クローズドグリルを採用し、フロントフードにくっきりとしたキャラクターラインを施し、立体感を高めた。フロントフェイシアには、角丸マトリクススクエアヘッドライト、全幅スターリングライトバー、照明付きブランドロゴが特徴で、ルーフにはライダーユニットが取り付けられています。新型車両は、「中央コンピューティング + 地域制御」の構造形式を採用した、まったく新しい CEA E/E アーキテクチャに基づいて構築されています。側面に沿って、車両にはスルーキャラクターライン、セミフラッシュドアハンドル、ハイグロスブラックのホイールアーチ、インテリジェント運転機能を実現する小さな青い表示灯と統合されたエクステリアサイドミラーが装備されています。新型モデルの全長は4,811mm×全幅1,879mm×全高1,648mm、ホイールベースは2,836mmで、19インチと20インチのホイールオプションが用意されています。パワートレインには、最大出力170kWのシングル電気モーター駆動を採用。 59.9 kWh および 77.5 kWh のバッテリー パックと組み合わせることで、2 つのバリエーションはそれぞれ 540 km と 660 km の純粋な電気走行距離を実現します。

中型から大型の MPV として位置づけられる Xiangjie V8 は、Zhijie V9 と同様のボディ寸法を持ち、航続距離延長 (EREV) バージョンとバッテリー電気 (BEV) バージョンの両方で利用可能になります。 EREV モデルは純粋な電気での最大航続距離 339 km を実現し、BEV モデルの最大航続距離は 830 km です。スペックは、全長5,335mm×全幅2,005mm×全高1,805mm、ホイールベース3,250mm、ホイールサイズは19インチ。リアには全幅のテールライトが備えられており、その内部のライトパターンはフロントパネルのデイタイムランニングライトと同じであり、Zhijie V9 とは異なる独特の外観デザインを与えています。パワートレイン側では、Xiangjie V8 シリーズ全体にシングル モーター レイアウトとデュアル モーター レイアウトがあり、EREV と BEV の両方のバリエーションに一致するモーター仕様を備えています。 EREV バージョンには 1.5T レンジエクステンダーが装備されており、エンジンは最大出力 118 kW を発生します。 EREV と BEV の両方のシングルモーター モデルで、モーターは 227 kW のピーク出力を実現します。デュアルモーターバージョンは、160 kW のフロントモーターと 227 kW のリアモーターを備えています。 EREV のラインナップには、56 kWh と 75.4 kWh の 2 つのバッテリー パック オプションがあり、それぞれ純粋な電気走行距離 275 km、260 km、339 km に対応します。 BEV バージョンには 120 kWh のバッテリー パックが搭載されており、電気での航続距離は 775 km と 830 km です。

BYD Da Hanは、8月21日に開幕する2026年成都モーターショーで先行販売を開始する。このモデルには純電気式とプラグインハイブリッドの両方のオプションがあり、純電気式バージョンは最大CLTC航続距離1008kmを実現する。エクステリアでは、フロントフェイスにドラゴンのひげのスタイルと組み合わせた全幅の一体型ライトバーが特徴で、車に強力な視覚認識を与えます。リアには貫通型テールライトASSYを採用。内側のライトチャンバーは中国の結び目に似たスタイルでデザインされており、フロントエンドとの視覚的なエコーを生み出します。車両寸法は全長5256mm×全幅1999mm×全高1510mm、ホイールベースは3130mm。 20インチと21インチのホイールオプションも提供される予定だ。 21 インチホイールには、プレミアム感を高めるフローティングホイールセンターキャップをオプションで取り付けることができます。パワートレインは、プラグインハイブリッド版に1.5Tエンジンと電気モーターを搭載。エンジンの最大出力は 115 kW、モーターの最大出力は 200 kW です。 54.489 kWhのバッテリーパックが付属しており、WLTC純粋電気航続距離は370 kmです。純粋な電気バージョンには、後輪駆動と全輪駆動のバージョンがあります。後輪駆動モデルには最大出力370kWのモーターを搭載。全輪駆動バージョンの場合、フロントモーターとリアモーターのピーク出力はそれぞれ 200 kW と 370 kW です。 0-100km/h加速は3.8秒、最高速度は270km/hに達します。

ケーニグセグはCCGT1の公式画像を公開した。ケーニグセグ CC850 のプラットフォーム上に構築されたこの新しいモデルは、同ブランドが 2007 年のジュネーブ モーター ショーで発表した CCGT GT1 クラスのレースカーに敬意を表しています。オリジナルの CCGT レースカーはテスト中に恐るべき競争力を発揮しましたが、レースレギュレーションの改訂によりサーキットに登場することはありませんでした。ケーニグセグは、最新のテクノロジーを活用して、CCGT1 を世界初の公道走行可能な GT1 クラスのハイパーカーに仕立てることを目指しています。新型には5.0リッターV8エンジンが搭載され、E85燃料での走行時最高出力1,600馬力を発揮する。パワートレインの前面では、CCGT1 はケーニグセグ社が自社開発した 5.0 リッター V8 アルミニウム ツインターボエンジンを採用し、フラットプレーン クランクシャフト、デュアル オーバーヘッド カムシャフト、ドライサンプ潤滑を特徴としています。エンジンの圧縮比は 9.0:1、ボアは 92 mm、ストロークは 95.25 mm で、各シリンダー圧力センサーとセラミック ボールベアリング ターボチャージャーが装備されています。このエンジンは、レギュラーガソリンで 1,280 馬力の最大出力を発揮します。 E85燃料を使用した場合、最高出力は1,600馬力、最大トルクは1,500N・mに達します。エンジンには、KSSシーケンシャルシフト機構やKED電子ディファレンシャルなどを一体化した9速LSTトランスミッションを組み合わせ、パドルシフトを全ラインアップに標準装備した。

次期奇瑞 QQ3 EV 特別仕様車の新しいデザインスケッチがリークされました。このモデルは成都モーターショーで初公開される予定で、より洗練されたプレミアム特別仕様車として位置づけられる。ネオレトロのデザイン哲学を採用し、クラシックなレトロなスタイリング要素を現代的なアプローチで再解釈しています。新しいバリエーションのインテリアには、特注のカラースキームとともに、独自のレザーテクスチャーと装飾トリムが採用されます。 Chery QQ3 EV には、Qualcomm Snapdragon 8155 チップを搭載した 15.6 インチ 2.5K 中央タッチスクリーンを備えた AI Lingxi スマート コックピットが搭載されています。 Carmind インテリジェント アシスタントと統合され、自然な AI 音声会話、AI 画像生成、インテリジェントな車両制御などのインタラクティブ機能をサポートします。また、CarPlay、HiCar、CarLink を介したスマートフォン接続も提供します。奇瑞 QQ3 EV のパワートレイン前面には、後部に取り付けられた後輪駆動の純粋な電気システムが採用されています。モーターには 2 つのチューニング バージョンがあり、最大出力はそれぞれ 58kW と 90kW、最大トルクは 90N·m と 115N·m です。容量 29.48kWh および 41.28kWh の Rhino バッテリーが標準装備されており、CLTC 定格の純電気航続距離 310km および 420km を実現します。充電状態の 30% から 80% までの急速充電には 16.5 分もかかりません。また、この車両は 6.6kW の車両から負荷への (V2L) 外部放電機能もサポートしています。また、リヤマルチリンク独立懸架装置を採用し、最小回転半径は5.2mを実現。

ブランド初の MPV モデルとして、全体の寸法は Zhijie V9 に近く、航続距離延長型と純粋な電気という 2 つのパワートレイン オプションを提供します。側面図では、車両はほぼフラットなルーフラインを特徴としており、ウィンドウの端とドアの下端に沿ったクロムトリムストリップと組み合わされて、視覚的な階層感を生み出しています。リアには全幅テールライトアセンブリが採用され、Xiangjieブランドの英語ロゴが上部に配置されています。サイズは全長5335/全幅2005/全高1805mm、ホイールベースは3250mm。中大型MPVに位置づけられる。インテリアに関しても、この車両は Xiangjie ファミリーのデザイン言語に従っており、統合された 3 画面セットアップと 3 本スポークの多機能ステアリングホイールが調和し、強力な認識性を実現しています。パワートレインの面では、Xiangjie V8 には純粋な電気バージョンと航続距離を拡張したバージョンが用意されています。レンジ拡張型には、最大出力 118kW の 1.5T エンジンが搭載されており、シングルモーター構成とデュアルモーター構成が用意されています。シングルモーターバージョンの最大モーター出力は 227kW ですが、デュアルモーターバージョンの最大出力はフロントモーターで 160kW、リアモーターで 227kW です。航続距離延長バージョンには、56kWh と 75.4kWh の 2 つのバッテリー仕様が装備されており、それぞれ 275km、260km、339km の純粋な電気走行距離に対応します。純粋な電気バージョンには、レンジ拡張バージョンと同じピークモーター出力のシングルモーターとデュアルモーターのバージョンも提供されます。

三菱自動車は、新型全電動コンパクトSUV「ASX VR-e」の公式画像を公開した。三菱 ASX VR-e の全長 4,315 mm、全幅 1,885 mm、全高 1,535 mm、ホイールベース 2,800 mm と、寸法的にはコンパクト SUV セグメントに分類されます。隠しドアハンドルと低抵抗ホイールリムが特徴で、フォックストロン ブリアに装備されているものとはデザインが異なります。三菱 ASX VR-e のキャビン内には、9.2 インチのフルデジタル インストルメント クラスターと 15.6 インチの中央タッチスクリーン ディスプレイが装備されています。センターコンソールの全体的な形状とレイアウトはフォックストロン ブリアのものと同一ですが、インテリアトリムの素材と細部に若干の変更が加えられているだけです。パワートレインは、後輪駆動車に最高出力232馬力、最大トルク350N・mの電気モーターをリアに搭載し、0-100km/h加速6.8秒を実現。 57.7 kWh リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー パックは、NEDC 定格の走行距離 516 km を実現します。デュアルモーター全輪駆動モデルの最高出力は407馬力、最大トルクは700N・mで、0～100km/h加速は3.9秒で完了する。 RWD バージョンと同じバッテリー容量により、NEDC 定格航続距離 466 km を達成します。どちらのバージョンも 134 kW DC 急速充電をサポートしており、10 ～ 80% の充電時間は 30 分未満です。

Xpeng G9L は 8 月 11 日に先行販売を開始します。フラッグシップ大型 5 人乗り SUV として位置付けられ、6 人乗りの Xpeng GX に加わり、Xpeng のフラッグシップ モデル ラインアップを形成します。 30万元の価格帯の中型から大型SUVであるこの新型モデルは、バッテリー電動（BEV）と航続距離延長型（EREV）の両方のパワートレインオプションで提供される。全製品に 800V 超高速充電テクノロジーが標準装備されており、わずか 9 分の充電で CLTC の航続距離を 450km 延長できます。新型のボディサイズは全長5120mm×全幅1999mm×全高1782mm、ホイールベースは3100mm。電動ソフトクローズドアと22インチの超幅広スタッガードタイヤを装備。リアには、ルーフスポイラー、ハイマウントストップランプ、ヘッドライトクラスターのデザインを反映した全幅テールライトが装備されています。リアエンドには、凹型のナンバープレートハウジングとツートンカラーのリアバンパーも含まれています。 BEV と EREV の両バージョンは、二輪駆動 (2WD) および四輪駆動 (4WD) 構成で利用可能であり、主力インテリジェント シャーシがラインナップ全体に標準装備されています。 BEV バージョンでは、リン酸鉄リチウム (LFP) と三元リチウム (NCM) の 2 つのバッテリー オプションが提供され、6 つの CLTC 純電気航続距離定格: 672 km、702 km、725 km、755 km、775 km、および 805 km があります。 BEV 2WDモデルには270kWのシングルモーターを搭載し、BEV 4WDモデルにはフロント160kW、リア270kWのデュアルモーターを採用。

フォルクスワーゲンID。 ERA 5Sは、8月11日に先行販売を開始する予定です。これは、都市型NOA（ナビゲート・オン・オートパイロット）機能を備えたブランド初の中型プラグインハイブリッドセダンです。エクステリアデザインに関しては、新型はフロントフェイシアに全幅のデイタイムランニングライトバーを備え、中央のブランドロゴが点灯する。分割されたヘッドライト アセンブリはフロント バンパーとシームレスに統合されています。滑らかなクーペシルエットを採用。寸法は全長4836mm×全幅1880mm×全高1505mm、ホイールベースは2766mm。セミフラッシュドアハンドルと大型マルチスポークアロイホイールが装備されています。リアエンドには、フロントのスタイルを反映したフル幅のテールライトが取り付けられ、発光するブランドエンブレムと組み合わせられています。インテリジェント運転支援については、セダンにはハイレベルのインテリジェント運転支援システムが装備されており、高速道路NOA、都市部NOA、自動駐車、バレーパーキング、リモートパーキング、トレースリバース機能をサポートしています。これは都市型 NOA 機能を備えた世界初のフォルクスワーゲン セダンです。パワートレインは、1.5Lエンジンと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを採用。エンジンの最高出力は80kW、電気モーターの最高出力は130kWに達します。 WLTC規格の純粋電気航続距離は120km、総合航続距離は2000km以上、バッテリー消耗燃料消費量は100kmあたり2.82Lです。

フォルクスワーゲン・ティグアンRのスパイショットが流出。新型フォルクスワーゲン ティグアンRの新型モデルは、年内に正式デビューする予定だ。エクステリア デザインに関しては、フォルクスワーゲン ティグアン R には、アグレッシブなフロント バンパー、大型の冷却空気取り入れ口、クワッド エキゾースト チップ、ヘッドライトの側面の R バッジなど、多くの新機能が搭載されています。ティグアンとゴルフはどちらも MQB プラットフォーム上に構築されています。新型はゴルフRのパワートレインをそのまま採用し、背の高いSUVボディとより多くの荷物を積むための大きなトランクを特徴とするものと予想されている。パワートレインの面では、フォルクスワーゲンがゴルフ R の 2.0T EA888 ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンをティグアン R に移植すると広く信じられています。このユニットは、7 速 DSG デュアルクラッチトランスミッションと 4Motion 全輪駆動システムと組み合わせて、333 馬力を発揮すると予想されています。一方、ゴルフ R に搭載されているリアアクスルトルクベクタリングディファレンシャルもティグアン R に引き継がれる予定です。

Dongfeng Aeolus L8+ が製品版としてデビューしました。新型はコンパクトSUVに位置付けられ、プラグインハイブリッドパワートレインを搭載。関係者らは、この車両は高度な運転支援システム用のハードウェアをさらにアップグレードし、高レベルのインテリジェントな運転に重点を置くと述べた。 エクステリアデザインに関しては、新型モデルは現行Aeolus L8のスタイルをほぼ継承しており、スターローズピンク塗装仕上げが施される。フロントフェイシアには全幅スルータイプのライトアセンブリが備えられており、その下にブランドロゴが点灯します。両側のヘッドライトクラスターとエアインテークグリルが特徴的な「大きな口」のプロファイルを形成します。さらに、車両にはライダーが装備される予定です。サイドフェンダーには知覚カメラが取り付けられ、従来の機械式ドアハンドルが採用されている。アイオロスL8+のボディサイズは、全長4762mm×全幅1910mm×全高1686mm、ホイールベースは2825mm。 パワートレインの前面では、Dongfeng Aeolus L8+ は 1.5T エンジンと電気モーターで構成されるプラグイン ハイブリッド システムによって駆動され、純粋な電気での航続距離は最大 220 km と予想されます。

新型アウディ S6 セダンとアバントの公道走行用プロトタイプがテスト中に発見されました。両方のテストミュールはほぼすべての迷彩を剥ぎ取り、アバントの後端にあるS6バッジだけがテープで覆われており、新しいモデルの公式発表が差し迫っていることを示しています。 2 つの外観の詳細は、車のパワートレインのセットアップを直接確認します。運転席側の後輪ホイールアーチには専用の充電ポートが追加され、リアウィンドウの左上隅には黄色の高電圧システム警告ステッカーが貼られ、新型がプラグインハイブリッドパワートレインを搭載することが確認された。これはアウディ初のプラグインハイブリッド技術を採用したSバッジ付きモデルとなる。これに先立ち、アウディ スポーツの最初のプラグイン ハイブリッド パフォーマンス モデルは RS5 でした。 アウディはまだ正式な詳細なパワースペックを発表していない。参考までに現行S5は純ガソリン3.0T V6エンジンを搭載し、最高出力362馬力、最大トルク550N・mを発揮する。よりハイスペックなRS5プラグインハイブリッドシステムは、2.9T V6エンジンと電気モーターを組み合わせ、最高出力630馬力、最大トルク825N・mを発生します。新型 S6 PHEV の合計出力は、これら 2 つの数字の間に収まると予想されます。 現在販売中の全電動アウディ S6 e-tron は、デュアルモーターセットアップにより合計 496 馬力を発揮し、ローンチコントロールが作動すると 543 馬力まで上昇します。同じ S6 モデル ラインナップ内では、新しいプラグイン ハイブリッド S6 のパフォーマンス レベルが、全電気式の S6 e-tron と大きな差を生むことはないと予想されます。

東風AeolusはAeolus L8+の公式イメージを正式に公開しました。新型モデルは、プラグインハイブリッドパワートレインを搭載したコンパクトSUVとして位置づけられる見込み。同ブランドは以前、Dongfeng Aeolus L8Yは完全にアップグレードされたキャビンの品質と乗り心地を備えた「そのセグメントで最も快適なキャビン」を特徴としていると述べた。 L8+は強化されたADASハードウェアによるハイレベルのインテリジェントな運転に焦点を当てており、Aeolus L9は中型から大型の7人乗りファミリーSUVとして位置付けられています。エクステリアデザインに関しては、新型は現行Aeolus L8のスタイルをほぼ踏襲している。フロントフェイシアには貫通型のライトクラスターが取り付けられ、その下に照明付きのブランドロゴが組み合わされています。この車両にはライダーも装備される予定です。ボディサイズは現行Aeolus L8を参考にすると、全長4762mm×全幅1910mm×全高1677mm、ホイールベースは2825mmとなる。パワートレイン面では、同じく現行Aeolus L8を参考資料として、1.5Tエンジンと電気モーターからなるプラグインハイブリッドシステムを採用し、システム総出力265kWを発揮する。 18.1kWh、27kWh、30.3kWhの3つのバッテリーパックオプションが用意されており、CLTC定格の純電気走行距離はそれぞれ112km、160km、185kmです。

まったく新しい全電気自動車ポルシェ カイエン クーペ ターボ GT のスパイショットが公開されました。全電気自動車のポルシェ カイエンは昨年末にデビューし、今年 4 月の北京モーターショーで初公開される予定です。新たに公開されたモデルは高性能バージョンで、1,156 hp (850 kW) という驚異的な最高出力を発揮します。 PPE プラットフォーム上に構築された新しい車両は、800V アーキテクチャを採用しています。サイドプロファイルで最も顕著な違いは、新型に搭載されたベンチレーテッドディスクブレーキと大型ブレーキキャリパーだ。リアで最も顕著な変更点は大型リアスポイラーです。リアバンパーは現行モデルのものと一致しているように見えますが、上部セクションは特徴的な全幅テールライトのデザインを保持しています。性能面では、標準モデルに比べて最高出力1,156馬力（850kW）、最大トルク1,498N・mを発生する高性能モデルです。 0から100km/hまで2.4秒未満で加速し、最高速度は261km/hに達します。

7月30日、BYDはDynasty 9シリーズの主力セダンであるDahanの詳細を正式に発表した。車両の長さは 5,256 mm、ホイールベースは 3,130 mm で、プラグイン ハイブリッドとバッテリー電動パワートレインの両方が提供されます。純粋な電気バージョンは、最大 CLTC 航続距離 1,008 km を達成します。その全輪駆動モデルは、0 ～ 100 km/h を 3.8 秒で加速し、最高速度は 270 km/h に達します。 BYD大漢は8月の成都モーターショーで一般公開される。エクステリアデザインでは、フロントフェイシアはダイナスティファミリーの特徴的な「ドラゴンフェイス」デザイン言語を継承しています。統合されたスルータイプのライトアセンブリとドラゴンウィスカーのスタイリング要素が組み合わされて、モデルに強力な視覚的認識性を与えます。下部バンパーはデイタイムランニングライトの形状を反映しており、両側に通気口のあるアクティブグリルが装備されています。パワートレインの仕様は以下の通り。プラグインハイブリッドバージョンは、1.5リッターターボエンジンと電気モーターを組み合わせたもの。エンジンの最大出力は 115 kW、電気モーターの最大出力は 200 kW です。 54.489 kWh の走行用バッテリーを搭載し、WLTC 純粋電気航続距離は 370 km です。バッテリー電動バージョンは、後輪駆動構成と全輪駆動構成で利用できます。後輪駆動モデルには最大出力370kWのシングルモーターを搭載。全輪駆動バージョンはデュアルモーターレイアウトを採用しており、フロントとリアのモーターはそれぞれ最大出力200kWと370kWを発生します。 0-100km/h加速は3.8秒、最高速度は270km/hです。