Porsche ha respirato il suo Taycan Go-Farther, a carica più veloce, e si è accumulato su più di ciò che troviamo così avvincente sulla sua berlina elettrica da nubile.
Porsche vende il GTS sia nella berlina a quattro porte che nello stile del corpo del vagone Gran Turismo, ma in entrambi i casi la potenza proviene da batterie e motori. Qui, è una configurazione standard di trazione integrale a 2 motori, con un motore posteriore più potente, un inverter retunato e un migliore raffreddamento, che consente una velocità di ricarica migliorata fino a 320 kW.
Con una batteria lorda di 105 kWh, l'output del Taycan GTS sale a quasi quella del Taycan Turbo pre-2025. È 596 CV fino a quando non si impegnano il controllo del lancio e la modalità overboost, quando il software sblocca una netta 690 CV e l'auto lancia te e se stessa a 60 mph in 3,1 secondi, o 0,4 secondi più velocemente del precedente Taycan GTS. Porsche rivendica anche un tuffo di 0,7 secondi nel tempo di un quarto di miglio; È sceso a 11,1 secondi.
Con i suoi vantaggi di trasmissione migliorati - il GTS è uguale allo stato del medaglione di diamanti - il Taycan GTS ottiene i suoni programmati Rorty della versione Turbo. Pusca la sua marmellata di adusimo di synth in un punto crossover molto evidente, come un impulso elettrico che colpisce un nervo e, sebbene non abbia bisogno dell'uudible al quarterback la mia guida dal sistema degli altoparlanti, alcuni conducenti lo apprezzeranno.