La funzione di spicco di Bugatti Tourbillon è un propulsore ibrido plug-in da 1.800 CV costruito attorno a un V-16 ad alto rivisto. Un grande cambiamento rispetto al Chiron è la serra più piccola del Tourbillon, che riduce l'area frontale della nuova auto. Ma gran parte del lavoro di sviluppo si è concentrato su dettagli più piccoli al fine di ottimizzare il flusso d'aria su tutte le superfici.
Il lavoro di sviluppo aerodinamico è iniziato con simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD), prima di passare ai test di tunnel del vento. Quel processo, che è iniziato circa 15 mesi prima della presentazione del tourbillon del giugno 2024, è iniziato con un modello a mezza scala realizzato con oltre 250 componenti stampati in 3D e tempestato di oltre 100 rubinetti per misurare il flusso d'aria.
Gli ingegneri sono passati a prototipi su vasta scala all'inizio del 2024. A quel punto gran parte del lavoro di sviluppo era già stata svolta con simulazioni di computer e test su piccola scala; Mettere un'auto su vasta scala nella galleria del vento serviva principalmente a convalidare quel lavoro, ha detto Burnham nel video. L'opportunità di fogli puliti ha permesso agli ingegneri di impacchettare il nuovo V-16 da 8,3 litri aspirato naturalmente, insieme a una trasmissione a doppia frizione a 8 velocità e tre motori elettrici.