Porsche a respiré sur son taycan plus rapide et plus rapide, et a empilé plus de ce que nous trouvons si convaincant à propos de sa première berline électrique.
Porsche vend le GTS dans la berline à quatre portes et le style de carrosserie Gran Turismo, mais dans les deux cas, la puissance provient des batteries et des moteurs. Ici, il s'agit d'une configuration standard à traction intégrale à 2 moteurs, avec un moteur arrière plus puissant, un onduleur réajusté et un meilleur refroidissement, ce qui permet un taux de charge amélioré pouvant atteindre 320 kW.
Avec une batterie brute de 105 kWh, la sortie du Taycan GTS monte à presque celle du Taycan Turbo avant 2025. Il est 596 ch jusqu'à ce que vous engagez le contrôle de lancement et le mode de surboost, lorsque le logiciel déverrouille un filet de 690 ch et la voiture vous jette à 60 mph en 3,1 secondes, soit 0,4 seconde plus rapidement que le Taycan GTS précédent. Porsche réclame également une baisse de 0,7 seconde dans le temps d'un quart de mile; C'est à 11,1 secondes.
Avec ses avantages de transmission améliorés - le GTS est à peu près égal à l'état du médaillon de diamant - le Taycan GTS obtient les sons programmés Rorty de la version turbo. Il pompe sa confiture d'éclairage de synthés à un point de croisement très notable, comme une impulsion électrique frappant un nerf - et même si je n'ai pas besoin de la mise au quart de ma conduite du système de haut-parleurs, certains conducteurs l'apprécieront.